Gur "Kamaz": enhet, reparation, system

Hydraulstyrning, eller GUR -bara en nödvändighet för tunga och tunga bilar. Och om det finns många bilar utan denna assistent, försök att vrida roret Kamaz utan det. Idag lär vi oss alla om Gur "Kamaz": arrangemang av mekanismer, driftsprincipen, och även prata om typiska fel och reparationer.

De uppgifter som löses av GUR

Huvudsyftet med servostyrning är att maximera den ansträngning som krävs för att vrida ratten i händelse av att man utför olika manövrer vid låga hastigheter.

Förstärkaren gör också kollisionen på ratten mer uppmärksam vid hög hastighet.

anordning

Vad har Kamaz GAM? Mekanismen består av en distributör, hydraulcylinder, hydraulvätska, pump, samt från kontakter och den elektroniska styrenheten.

Distributören är nödvändig för flödesriktninghydrauliska vätskor i systemets hålighet. Hydraulcylindern löser problemet med att omvandla hydrauliskt tryck till det mekaniska arbetet med stavar och kolvar. Vätskan överför inte bara krafter från pumpen till hydraulcylindern utan även smörjer friktionskomponenter och delar. Pumpen är konstruerad för att hålla det nödvändiga trycket hela tiden. Det främjar också cirkulationen av vätskor. En kontakt eller ett rör av "Kamaza" GUR används för att förena alla element i denna design. Och slutligen, den elektroniska enheten. Det styr och reglerar förstärkarens funktion.

Enheten av en typisk GUR

Vad är GUR-enheten ("Kamaz")? Ofta presenteras manöverdonen i en enda kropp med styrsystemet. En sådan förstärkare kan kallas integrerad. Som en hydraulisk vätska används olika oljor, såsom ATF. Dessa hälls vanligtvis i FRGG.

Hur fungerar det? "Kamaza" GUR är väldigt enkelt. När ratten roterar, börjar den roterande eller axiella kolvpumpen, som drivs av vevaxelbältet, att pumpa oljan ur behållaren och trycker därefter hydraulvätskan under högt tryck i spolventilen. Den senare spårar kraften som är knuten till ratten och hjälper till att vrida hjulen. För att göra detta, använd en särskild spårningsenhet. Ofta är ett sådant element i typiska system torsion. Den är inbyggd i delen av styraxlarna.

Om bilen står eller rör sig i en rak linjebana, då är det ingen ansträngning på styrsystemet på axeln. Följaktligen är torsionsstången öppen, och fördelarna hos fördelaren är stängda. Oljan kasseras sedan i tanken. När rattet är fixerat, vrids torsionsstången. Ventilen släpper ut kanalerna och arbetsfluiden skickas till manöverdonet.

Om systemet är utrustat med en rackmekanism, dåvätskan matas direkt in i rackkroppen. När ratten vrids till stoppet sätts säkerhetsventilerna på, vilket i tid lindrar trycket och skyddar de mekaniska komponenterna från eventuella skador.

Gur "Kamaz-5320"

Anordningen är praktiskt taget ingen annorlunda än standardförstärkaren. Även här finns det en distributör växellåda och en hydraulcylinder inbyggd i styrningen.

Funktionen av denna nod är endast möjlig med konstantrörelse av arbetsvätskan. Detta garanterar en låg belastning på pumpen. Trycket i systemet är 8000 kPa. Effektcylindern är integrerad i styrväxelns vevhus. Som en kontrollventil används en spolventil, utrustad med ett strålstämpelsystem och centreringsfjädrar. De skapar en känsla av motståndskraft vid tiden för vridning av hjulen.

Gur "Kamaz-4310"

Denna nod här är nästan helt densamma,som i modellen 5320. Operationsprincipen för "Kamaz-4310" GUR, konstruktionen och konstruktionen av denna nod är praktiskt taget densamma. Huvudskillnaden är endast i förstärkning av vissa delar, liksom i modifierad fästning av styrbipoden. Här byts bultar, spjäll och andra fästelement nu ut med muttrar med låsbrickor.

Hydraulisk pump

GUR-pumpen är monterad i kollapset av cylinderblocket.

På "Kamaz" används en drivväxeltyp, men pumpen avser bladtypen. Det har en dubbel åtgärd. För en fullständig revolution utförs två cykler av injektion och sugning.

anordning

Vad är pumpen GUR "Kamaz"? Denna enhet består av delar av kroppen, stator och rotor, som är utrustad med blad. Också i konstruktionen används en axel med lager och växel för drivenheten. Förutom pumpen finns en fördelningsskiva i konstruktionen, såväl som bypass och säkerhetsventiler. Fortfarande finns en tank, ett filter och en samlare.

Husdelar, stator och lock är anslutnaoch fästs med fyra bultar. Kroppen har ett hålrum där den sugna i oljan går in. I slutet av det finns två hål av oval form. På dem matas hydraulvätska till rotorn. I locket finns en speciell borrning för fördelarskivan, hålen för ventilerna och en kanal. Från botten finns ett kalibreringshål i locket.

Rotorn är monterad i stator med hjälp av splines. I spåren placeras knivar. Axeln kan roteras med hjälp av kullager. Vätskan riktas till bladen med en fördelningsskiva. Med hjälp av en fjäder trycks disken tätt mot statorn och rotorn. Därefter begränsar förbikopplingsventilen pumpens funktion, och säkerhetselementet håller fast det tryck som skapas av pumpen.

Det finns också en specialtank för flytande. Det är fastsatt på pumpkåpan. I tanken finns en speciell sil. Här hittar du både ett översvämningsfilter och en säkerhetsventil.

Hur fungerar pumpen?

När rotorbladet roterar, dåde pressas mot stator genom tröghet. I bladen som sammanfaller med hålen i kroppen, liksom fördelningsskivan, levereras vätska. Sedan pumpas det med blad i den smalare delen mellan rotorn och statoren. När arbetshålen sammanfaller med hålen i skivan, kommer vätskan att gå ut genom hålen bakom skivan. Och därifrån, under högt tryck, kommer det att gå ner den nedre ventilen till systemet. Olja från kaviteten bakom skivan faller på rotorbladen och pressar dem ännu mer till statorns yta.

Injicera och suga på en gångpå två ställen. När rotorns rotationshastighet ökar, passerar oljan från kaviteten bakom skivan inte igenom kalibreringshålet. Så trycket bygger upp, öppnar bypassventilen. En liten vätska genom kollektorn kommer tillbaka i sughålan. Såminskningen av mekanismen minskar.

Om de mest karakteristiska sammanbrott som är inneboende i GUR

Jag måste säga att felet i "Kamaz"hända sällan. Med högkvalitativ drift och snabb underhåll av denna enhet kan du till och med glömma ofta inställningar. Men även om sällan kan du läsa om problemen med förstärkaren.

Om det inte var för rysk vinter, skulle GUR ha arbetat alltTruckens gångtid. Vinterfrost, fruktansvärda vägar leder emellertid ofta till för tidig försämring av GURs mekanismer. Vanligtvis kan alla uppdelningar delas in i problem med den mekaniska delen och hydrauliska fel.

Både mekaniska och hydrauliska problem kanvisas på någon del av webbplatsen. Liksom något hydrauliskt system tolererar förstärkaren inte kallt. Speciellt gillar han inte för drastiska förändringar. Samma pumppumpar är ganska mycket tryck. Följaktligen, om viskositeten hos arbetsoljan plötsligt ökar, kan den pressa ut oljetätningar.

Dessutom är det inte alltid möjligt att observera åtminstoneDe enklaste reglerna för säker användning. Drivrutinerna lämnar ofta bilar med svängda hjul i bra frost. När motorn är igång, kommer trycket att växa endast på ena sidan. Som ett resultat kläm ut omentumet. Också mycket få personer i enlighet med föreskrifterna ersätter hydraulvätskan. Och det kan tjockna med tiden. Detta leder till alltför stort tryck.

Men det här är vinter, men hur är det med sommaren? Och här uppstår problemen framför allt på grund av damm eller smuts. Det räcker bara med en mycket liten nedtryckning av systemet, och snart kommer reparationen av GAM "Kamaza" att krävas. Sålunda slits ut stavar och bussningar med trycksättning. Den första omedelbart rostar och ökar slitage på den andra. Efter ett par hundra kilometer blir mellanrummen mellan stammen och bussen mer tillåtna. Så kommer styrstödet att knacka.

Observera renheten och nivån på arbetsvätskan

För att undvika problem med servostyrning behöver duhåll ren. En smutsig hydraulisk vätska kan påskynda pumpens slitage och tätningar avsevärt i mekaniken på trucken.

Det är nödvändigt att försöka se efter oljenivån i tanken. Om nivån är lägre kommer pumpen att köras i förtidigt slitageläge.

Symptom på typiska fel på elementet

Om du behöver ständigt anpassa digBilen med hjälp av ett hjul är det nödvändigt att kontrollera uppkomsten av en frihjuling av en ratt. Om det är högre än nödvändigt bör du justera stroke. Också du måste kontrollera och kontrollera om delar av skruvparet har slits ut.

I händelse av att luft kommer in i hydrauliken i tankenDu kan se en skummad och grumlig vätska. I det här fallet behöver du skölja och pumpa system. Också ett filter måste bytas ut. Dessutom är en av de typiska störningarna en kollektorpackning som kan slita ut.

Reparation och justeringar

Reparationsarbetet reduceras till ersättning av slitna delar eller aggregat. Alla reservdelar till förstärkaren är tillverkade och finns i schemat för monteringsenheter. Delarna kan inte återställas.

För justeringar är det nödvändigt att ha ett specialverktyg - en dynamometer, och för att kontrollera trycket behöver manometern.

Så vi fick reda på vad GAM "Kamaz" -enheten har, fel, design och drift princip.