Förgasare "Solex 21073": egenskaper, justering

Kraftsystem av moderna bilar med varderaår blir mer komplexa, men enkel, prisvärd och tillförlitlig förgasare kommer länge tjäna ägare av gamla bilar. Nu har karburatorbilar inte producerats under lång tid. Men detta eliminerar inte behovet av underhåll av sådana maskiner. Till exempel förgasaren "Solex" 21073 produktion Dimitrov Auto Aggregate växt fortfarande tillverkas och framgångsrikt arbetar i utbudet av motorer VAZ klassiska modeller av system, samt front-VAZ 2108, 2109. Det kan också hittas på tidigare modeller av "tionde familj."

Trots enkelheten används detta elementefterfrågan och popularitet bland bilister. Inte bara "Niva" installerades "Solex" 21073. Recensioner om det är positiva, vilket innebär att du behöver lära dig mer om det och lära dig hur du ställer upp det.

Carburetor Solex: modifieringar

Den grundläggande utformningen av dessa enheter utvecklades av ingenjörerna i det franska företaget Soleks.

Vid Dimitrovgrad-anläggningen fick vi senarelicens för produktion, och alla andra ändringar gjordes av specialister här. En populär Solex 21073 utvecklades på DAAZ. Recensioner om det är bara positiva. Mekanismen är lätt att installera och är mycket tillförlitlig. DAAZ-2108 är konstruerad för att arbeta med en 1,3 liters motor för VAZ 2108 och 2109. Solex 21083 modifierades för 1,5-liters effektenheter. Samma mekanismer var utrustade med modeller från de första delarna av VAZ 2110 med ett tändsystem baserat på en mikroprocessor. På de klassiska VAZ modellerna installerades "Solex" 21053-1107010. Modellerna VAZ "Niva" var utrustade med mekanismen "Solex" 21073-1107010. Nu ersattes han av en injektor.

anordning

Förgasaren "Solex" 21073 är av typenemulsion. Ändringar av det var ursprungligen installerade på motorer med kontaktfri tändning. Anordningen kännetecknas av närvaron av två kamrar utrustade med gasventiler, såväl som doseringssystem. Anordningen har också övergångssystem för de första och andra kamerorna. Det finns ett tomgångssystem, men endast för den första kameran.

Mekanismen är två halvor. Lägre - mer massiv - och övre. Den angivna halvan är direkt fallet för enheten, och den övre delen är för en förgasare ett lock. I botten av varje kammare finns flikar av roterande typ med en mekanisk typ av drivning. Överst i förgasarens första kammare är en spjäll för lufttillförsel. Det är nödvändigt att starta en uppvärmd kraftenhet. Denna del drivs av en kabel som går in i interiören och är ansluten till spaken som är ansvarig för sugningen och med startvakuumsystemet.

Princip för verksamheten

"Solex 21073" fungerar som följer. Bensin kommer in i flottörkammaren med hjälp av inloppsanslutningen - bränslet passerar också genom filternätet, där det rengörs och går genom nålventilen. Kammaren med en flottör är tvärsnitts, och sektionerna är anslutna ihop. De kommer att ha samma mängd bensin. Denna design minskar signifikant effekten av kroppsbrickor på bränslenivån i denna kammare.

Detta garanterar en stabilare driftmotorn. När kammaren fylls upp blockerar flottören, som trycker på en del av nålventilen, tillgången till bränsle till kammaren. Så den konstanta nivån av bensin i mekanismen upprätthålls. Sedan, från flottörkammaren, passerar bensin genom strålar i blandningsbrunnarna. Luft går in i dessa brunnar genom speciella öppningar i emulsionsrör eller luftstrålar. Sedan blandar de bensin och luft. Som resultat bildas en bränsleblandning. Det kommer att falla in i den lilla såväl som i de stora diffusorerna av enheten. Detta är huvuddoseringskammaren. Beroende på driftssättet för motorn kan olika mekanismer och system startas i förgasaren. När ägaren försöker starta motorn "på förkylningen" för att berika bränsleblandningen, kommer en lanseringsanordning in i fallet. Hans förare börjar från salongen - det är sugning.

När handtaget är maximalt utsträckt, luftenDen första kammarens spjäll är helt stängd. Tillsammans med detta öppnar gasventilen i den första kammaren upp till avståndet till startgapet. Den justeras med hjälp av en justeringsskruv på förgasaren "Solex". Justering av frigöringen gör det möjligt att justera tomgångshastigheten.

Startsystem

Denna mekanism är en speciellKaviteten som ansluter till inloppsröret. Också i anordningen finns ett membran och en stång, som är ansluten till en luftdämpare. När motorn är igång uppstår ett vakuum i inloppsröret. Den verkar på membranstången och öppnar därmed luftdämparen. Om sughandtaget returneras till normalt läge kommer detta att resultera i en minskning av startgapet.

Parametrarna för luckorna beror på det geometriskaegenskaper på spaken och justeras inte på något sätt. När det gäller gasventilen i den andra kammaren, när sugningen dras ut är den i blockerat tillstånd.

Tomgångssystem

Denna nod är nödvändig för att kunna levereraförbränningskammare med en brännbar blandning med lägsta möjliga hastighet. Tack vare detta system kommer kraftenheten inte att stanna när det inte finns någon last. Bränsle i systemet kommer att falla på huvudstrålen i den första kammaren. Genom munstycket XX, där det sedan blandas med syre, kommer bränslet in i systemet genom luftventilen. Denna mekanism möjliggör en stabil drift av motorn vid tomgång utan belastning.

Vidare kommer den brännbara blandningen att komma in i den första kammaren genomEn speciell kanal som ligger under gasreglaget. Bränslemekanismen som leder till utloppsporten XX är stängd med en kvalitetsskruv. Detta är en justeringsskruv, som kan justeras och ändras karburatorns egenskaper. Motorns arbete i viloläge på mekanismen "Solex 21073" justeras också av detta element. På grund av detta bestäms gasventilens frigöringsvärde för den första kameran i XX-läget.

Andra förgasareaggregat

Också i mekanismen av mekanismen finns en accelerationspump och en ekonomizer. Dessa enheter är avsedda för bränsleblandningen i motorn, när den arbetar under laddade förhållanden.

Nivåjustering i flottorkammaren

Så vi tittade på Solex-enheten. Justering av förgasaren hjälper till att ställa in det optimala läget när motorn kommer att fungera så effektivt som möjligt och samtidigt blir bränsleförbrukningen inte för hög. Först måste du starta och värma upp motorn lite. Ta sedan bort bränsleslangen och förgasaren. Dra sedan loss sugkabeln och vrid locket av enheten.

Det måste tas bort så exakt som möjligt ochsnyggt, för att inte skada flottören. Sedan används linjalen eller mätaren för att mäta avståndet i varje kammare. Det är nödvändigt att mäta från landningsplanen till bensinens kant. Denna storlek bör vara ca 24 mm. Om den är större eller mindre, justeras parametern genom att bocka flottören. Sedan monteras enheten igen, motorn är påslagen och uppvärmd.

Idling justering

Många bilägare, nämligen nybörjare, oftarebara köpa gamla bilar och vet inte hur man justerar förgasaren korrekt. Som ett resultat - strömförluster, hög bränsleförbrukning, flythastighet och andra problem. Efter att nivåjusteringen avslutats är inställning av viloläge inställd. Innan du gör det rekommenderas att muffla motorn. För att arbeta behöver du en plattskruvmejsel och tid. Det finns en öppning på mekanismen. Det finns en skruv i den som är ansvarig för blandningens kvalitet. Det skruvas in så långt det går. Men inte starkt avundsjuk.

Sedan, från den mest extrema positionen, skruvaskruva loss den i fem varv. Sedan startar motorn utan sugning. Skruva av kvalitetsskruven - förgasaren 21073 kommer att reglera motorvarvtalet. Då skruvas elementet in igen. Det är nödvändigt att rotera tills kraften är så stabil som möjligt. Vrid skruven långsamt. När motorns arbete blir tystare, vridas det inte mer än en tur. Som ett resultat är tomgångshastigheten cirka 900. Men om motorn stallar, är de något förstorade.

slutsats

Det här är de viktigaste reglerna för hur man ställer incarb "Solex" (på "fältet" eller han går till "Seven", det spelar ingen roll). Justering möjliggör förbättring av motorns arbete, för att stabilisera tomgångshastigheten. Denna förgasaren är bra eftersom det kan konfigureras med ett minimum av verktyg i alla miljöer. Men tiden går och bilar med denna typ av elsystem blir någonsin mindre.