System för motorkylsystem, driftsprincipen

System för motorkylsystemär identiska på alla maskiner. På moderna bilar används ett hybridsystem. Ja, det är just detta, för inte bara flytande utan även luft deltar i kylning. De blåser radiatorcellerna. På grund av detta är kylningen mycket effektivare. Det är ingen hemlighet att vätskecirkulationen inte sparas i låg hastighet - du måste installera en extra fläkt på kylflänsen.

Radiatorfläkt

Låt oss prata om inhemska bilar, till exempelom Lada. För att säkerställa en bättre värmeöverföring innehåller motorns kylsystem ("Kalina"), som har en standardkonfiguration, en fläkt. Huvudfunktionen är att blåsa ut radiatorernas celler med luftflöde när vätskan når ett kritiskt temperaturvärde. Operationen styrs av en sensor. På inhemska bilar är den installerad i kylaggregatets nedre del. Med andra ord finns det en vätska som gav värme till atmosfären. Och det borde ha en temperatur på 85-90 grader vid denna punkt i konturen. Om detta värde överskrids måste ytterligare kylning utföras, annars kommer kokande vatten att komma in i motorens jacka. Följaktligen kommer motorn att arbeta vid kritiska temperaturer.

Radiator kylning

Det tjänar till att släppa värme till atmosfären. Vätskan passerar genom honungskamraterna, som har smala kanaler. Alla dessa celler är anslutna med tunna plattor, vilket förbättrar värmeffekten. Vid hög hastighet passerar luften mellan cellerna och hjälper till att snabbt uppnå resultatet. Detta element innehåller något system i motorkylsystemet. Volkswagen är till exempel inget undantag.

Ovan betraktades som en fan sommonterad på radiatorn. Det blåser luft när den kritiska temperaturen nås. För att förbättra elementets effektivitet är det nödvändigt att övervaka radiatorns renhet. Dess honungskläder är igensatta med sopor, värmeväxlingen försämras. Luft passerar dåligt genom cellerna, värme produceras inte. Resultatet är att motorns temperatur stiger, dess prestanda störs.

Termostatsystem

Det är inget som en ventil. Det svarar på temperaturförändringar i kylkretsen. Mer om dem kommer att diskuteras nedan. Systemet för motorens kylsystem i UAZ bygger på användningen av en högkvalitativ termostat, vilken är tillverkad av en bimetallplatta. Under temperaturens verkan deformeras denna platta. Du kan jämföra det med en strömbrytare som används i strömförsörjningen av bostäder och företag. Den enda skillnaden är att kontrollen inte styrs av kontakten på strömbrytaren, utan av ventilen som matar den heta vätskan till kretsarna. Designen har också en returfjäder. Vid kylning av bimetallplattan återgår den till sin ursprungliga position. Och våren hjälper henne att återvända.

Sensorer som används vid kylning

Arbetet involverade bara två sensorer. En är installerad på radiatorn, och den andra - i motorblocket. Låt oss gå tillbaka till inhemska bilar och kom ihåg "Volga". Schemat för kylsystemet (405) hos motorn har också två sensorer. Och den som finns på radiatorn har en enklare design. Det är också baserat på ett bimetallelement, som deformeras med ökande temperatur. Denna sensor slår på elfläkten.

På klassiska bilar VAZ tidigareanvänds direkt fläktdrift. Pumphjulet monterades direkt på pumpaxeln. Fläkten roterades ständigt, oavsett temperaturen i systemet. Den andra sensorn, som är installerad i motorjackan, tjänar ett syfte - att sända en signal till temperaturindikatorn i kabinen.

Vätskepump

Låt oss gå tillbaka till "Volga". Motorkylsystemet (406), vars krets innehåller en cirkulerande vätskepump, kan inte helt enkelt fungera utan den. Om du inte ger vätskebevakning kommer det inte att kunna röra sig runt konturerna. Följaktligen kommer det att bli stagnation, frostskyddet börjar koka, och motorn kan fastna.

Vätskepumpens design är mycket enkel -aluminiumhus, rotor, drivhjul på ena sidan och plasthjul på den andra. Installation sker antingen inuti motorblocket eller utsidan. I det första fallet utförs drivningen som regel från tidremmen. Till exempel på bilar VAZ, som börjar med modell 2108. I det andra fallet utförs drivningen från vevaxelskivan.

Kontur spis

På vissa bilar producerade fleraårtionden sedan installerades luftkylda motorer. Obehaget i detta fall är en: du var tvungen att använda en bensinkök, som "åt" mycket bränsle. Men om man använder flytande system för motorkylsystem kan man ta en varm frostskyddsmedel som matas in i kylaren. Tack vare ugnsfläkten levereras varmluft till stugan.

I alla bilar är radiatorkokaren monteradunder instrumentpanelen. Först installeras en elfläkt, sedan placeras en radiator och luftkanalerna är lämpliga ovanifrån. De är nödvändiga för distribution av varmluft genom kabinen. I nya bilar hanteras distributionen med hjälp av mikroprocessorsystem och stegmotorer. De öppnar eller stänger klaffarna beroende på temperaturen i kabinen.

Expansionstank

Alla vet att vätska vid uppvärmningexpanderar - ökning av volymen. Därför är det nödvändigt att hon går någonstans. Men å andra sidan, när vätskan svalnar, minskar volymen, det är därför nödvändigt att lägga till det igen till systemet. Det är omöjligt att göra det manuellt, men med hjälp av en expansionstank kan denna procedur automatiseras.

De flesta moderna bilar använderschema för motorkylsystem av hermetisk typ. För dessa ändamål tillhandahålls närvaron av en plugg med två ventiler på expansionstanken: en vid inloppet, den andra vid utloppet. Detta gör det möjligt för systemet att ge ett tryck nära en atmosfär. Med en sänkning av dess hastighet sugs luften, med en ökning - en urladdning.

Kylrör

För att säkerställa cirkulation av vätskekretssystemMotorkylning innehåller gummipinnar. De används för att överföra vätska mellan noderna. Uttaget är ett gummirör. Inuti har det en förstärkning som ökar produktens styrka. Munstycken har olika längder och former. Dessa parametrar beror på bilmodellen.

Monteringsrör gjorda medmetallmask klämmor. Silikon tätningsmedel kan användas för att säkerställa maximal ogenomtränglighet. Det är rimligt att applicera dem i fallet då det finns små defekter vid anslutning av rören till kylsystemet. Tack vare tätningsmedlet fylls alla oegentligheter. När du kör fordonet måste du övervaka anslutningens tillstånd. Bildandet av sprickor är inte tillåtet, annars kommer det att finnas läckage av vätska och läckage av systemet.

rön

Efter en noggrann analys kan du se detMotorkylsystemets funktion, trots konfigurationen, är samma för alla fordon. För effektiv drift av systemet är det nödvändigt att övervaka tillståndet för alla dess element. Inte bara en paus i termostaten, men även en felfunktion i ventilerna i kåpan på expansionstanken kan orsaka en ökning av kylvätskans temperatur. Därför är det nödvändigt att utföra snabb underhåll av systemet så att det inte slås av vid fel tidpunkt. Annars kan motorn fungera felaktigt. Överdriven överhettning av cylinderblocket kan leda till sprickor samt stämning av kolvgruppen.