Leer är ... Leer på skeppet: en tid. Ship rigging

Leer - detta är ett staket, utan vilket inte kaningen modern båt borde göra. Varför är det så, och inte annorlunda, vilken funktion har detta attribut i sig och hur man gör det så att installationen inte slår hårt på fickan? Allt detta är nedan.

Vad är en läder?

Födelseplatsen för ordet är Holland. Inledningsvis kallades tråden en tätt spänd kabel, längs vilken du kan röra dig under dåliga väderförhållanden. För närvarande ger ett sådant staket inte bara säkerhet, utan bär också några fler funktioner.

Det främsta målet är att säkerställasäker avstigning och lyft av passagerare ombord på fartyget. Många är förvirrade av hägnets lilla höjd, men om en person glider, kan skinnet förhindra att det faller.

Dåligt väder eller plötsliga rörelser leder ofta till en ökad risk för att lossad last kommer överbord. Och närvaro av en skyddshylsa kommer inte att tillåta detta att hända.

Leer är också en betydande platsbesparing, eftersom fästningar av moderna tillbehör (spinnhållare, bord, etc.) för båtar är utformade för närvaro av ett rör.

typer

Det finns ett stort antal skyddsskenor, som kan delas enligt:

1. Från installationstyp:

• stadig;
• hopfällbar;
• tillfällig.

2. Från installationsplatsen:

• fartyget;
• väg;
• dekorativa och skyddande;
• balkong;
• takläggning;
• stege.

3. Från det funktionella syftet:

• skydd;
• belay;
• larm;
• vägleda.

4. Från installationsmetoden:

• prefabricerad;
• svetsning;
• bärare;
• bilagor.

En standardutgångsprodukt för tillverkning av ett vertikalt skyddselement är den mest robusta konstruktionen: rör, profil, kanal etc.

Det enklaste skeppets läder är vanligtEn kabel ansluten till båten med hjälp av en hållare. Tillämpning av denna typ anses vara den mest lämpliga för de fallen när allt beror på massan, till exempel om det är en sportbåt.

Men det är bättre att utrusta en motorbåt, en båt eller en yacht med metallstaket. Det vanligaste materialet är aluminium eller rostfritt stål.

Hemlagad läder

Om förvärvet av en professionell ledareär väldigt olämpligt just nu, inget behov av förtvivlan. Detta attribut kan göras självständigt. Allt som behövs är att köpa ett rör, baser för rack och flera fästen. De nödvändiga verktygen är en borrmaskin (för borrning av hål) och en kvarn (för att skära rör).

Leer är därför en mycket viktig detalj på skeppetDu ska inte börja jobba utan en skiss. Den vanligaste storleken (om fartygets längd inte överstiger 7-8 meter) är ett rör, vars diameter är 25,4 mm, mindre ofta 22 mm. Dessutom är det nödvändigt att köpa 2 typer av beslag: en är nödvändig för att ansluta rören till varandra, och den andra - att fästa rören i skrovet.

Typer av riggning

"Ship Rigging" är en fras som kan användas i förhållande till tack eller vapen av en separat mast, segelkontroll eller något lyftarbete.

Fast rigging på ett stort fartygDen är försedd med en stål- och järnkabel med lång livslängd, och på en grundig - med syntet- eller tjärhampa. Ship rigging innebär också användning av en kedja med korta länkar, eftersom det ger mycket större flexibilitet.

För mobilversionen lämplig hampa,böjligt stål eller syntetisk kabel. En slinga eller kedja kan användas med en lyftmekanism (hiss, kran, hiss eller transportör) som behövs för att lyfta en stor last.

Räddningsutrustning

När du går till sjöss borde du följaav oföränderlig lag, vad som än händer, det viktigaste är att rädda människans liv. Räddningsverktyg som används på fartyget kan vara individ eller grupp.

Individuell räddningsläge och väst i enlighet med instruktionerna ska utformas för varje lagmedlem och för varje passagerare.

Första gruppen betydernågon livbåt. Under en mycket lång tid var det en öppen roddbåt. För närvarande används trä, metall eller plast för att göra det. En modern livbåt har flera förseglade galvaniserade luftlådor, för tillverkning av vilket korrosionsbeständigt plåt är nödvändigt.

Stora livbåtar har vanligtvis motorer, och de senaste modellerna har till och med slutna utrymmen för olyckshändelser.

Nyligen har flottan i allt högre grad använt plast livbåtar för upp till 33 personer.

Den slutna typen av den här enheten är tänktLuckans närvaro med ett vattentätt lock. I en sådan båt är mannen inte rädd för eld, rök, värme eller till och med ytan som är täckt med brinnande flytande bränsle.

Reddingsbåt för tankfartyg krävsmåste vara motoriserad och värdet av dess hastighet får inte vara mindre än 6 knop. Rise och nedstigning utförs med hjälp av en gravitation davit utrustad med en elektrisk vinsch.

Konstruktion av skyddsräcken

Platsen där trådtråden ska placeras bör bestämmas under fartygets konstruktion. Räckens egenskaper och design beskrivs i detalj i GOST 5.2124-81.

Höjden på en sådan konstruktion ska vara minst 110 cm. För att ansluta rackarna är det bäst att använda längsgående broar eller ett speciellt galler.

Staketet ska vara fast och bältroshela däcken. Ett mellanrum kan endast göras om det är nödvändigt att installera specialutrustning. Passagerarutgång / ingångspunkt bör vara utrustad med en avtagbar kedjevakt.

Fästningen av skenorna bör utföras på ett sådant sätt att mellan dem och kanten av brädan inte överstiger 45 cm.

Om höjd och säkerhet

Tillförlitliga skyddsskenor bör utföramånga funktioner, men viktigast av allt, att uppfylla regleringsbörden och säkerställa mänsklig säkerhet. Säkerhetsskenan bör därför inte vara rädd för en belastning på 400 N / m.

Om vi ​​pratar om säkerhetsmodifieringen ökar värdet av den tillåtna reglerbelastningen till 700 N / m.

Höjden på säkerhetsskyddet varierar beroende på användningsområde och material som används.

Storm räcke

Utan ett fartygs stege är det omöjligt för människor att komma in och ut ur skeppet på ett säkert och säkert sätt, såväl som tillträde till rummet eller arbetsplatsen på ett däck.

Stormtorn är nödvändiga för att säkerställa säker rörlighet för personal under en storm överbord.

Om skeppet kan välja en tropisk region som bas, installeras en markis på den under vistelsen. Sträckt duk presenning är gjord över markiser skenor.