/ / Marina dieselmotorer och deras reparation. Bränslesystem av marin dieselmotor

Marina dieselmotorer och deras reparation. Bränslesystem av marin dieselmotor

Marina dieselmotorer är källanenergi som rör fartyget. Vevaxelns rotation sänds till överföringen, som består av en reducerare, en komplex axelmekanism och en propellpropeller, som ger vridningen till kärlet. Ju större motorfartyget är, desto mer utvecklade bör det vara sitt energisystem, vilket bör säkerställa fartygets säkerhet under resan. Om huvudmotorn misslyckas, startar säkerhetskopieringsmotorn, för att stoppa ett stort containerskip eller ett däcktorkfartyg med flera däck i mitten av havet under stormförhållanden är likvärdigt med dödsfallet.

marina dieselmotorer

Först svälja

Marina dieselmotorer uppträdde i börjanOch deklarerade sig omedelbart som tillförlitliga, effektiva och, viktigast av allt, kompakta enheter. Det första skeppet med en dieselmotor var danska Zeeland, lanserad 1912. Två motorer på 200 liter installerades på fartyget. med., som alla startade sin propellern. Utseendet på ett fartyg med en ovanlig motor gjorde en furor och var början på en ny era med kraftdieselinstallationer.

Utveckling av kraftdieselinstallationer i flottanbörjade i snabb takt efter andra världskriget. Utsikterna till ytterligare användning av opretentiösa framdrivare var uppenbara, och många maskinbyggande företag runt om i världen engagerade sig i deras produktion. Som vanligtvis är det med utvecklingen av storskalig industriproduktion av någon produkt som är i hög efterfrågan, konkurrensen påbörjad. Som ett resultat var det unika projekt, under genomförandet av vilka kraftfulla, super-pålitliga fartygsmotorer skapades.

arrangemang

Kraft dieselmotor på en storFartyget består av en huvudmotor och flera hjälpmedel som arbetar med fartygets livsstöd. Dessa är generatorer, pumpar, ventilation, kompressorer och många andra mekanismer.

På speciellt stora ocean liners kan det finnasinstallerat flera huvudmotorer och många hjälpmedel. Alla motorer är diesel. De betjänas av ett team av mekaniker, reparatörer och testingenjörer.

dieselbränsle för marina motorer

cyklisk upprepning

Marina dieselmotorer är uppdelade ifyrtakts och tvåtakts. Skillnaden mellan de två arterna är betydande. Fyrtaktsprincipen består i passage av driftscykeln för två varv av vevaxeln eller fyra slag på kolven. Aktiv åtgärd sker endast under en åtgärd, de återstående tre - förberedande.

Enkelscykel tvåtaktsmotorutförd i en tur. Principen för komprimering av den brännbara blandningen och den efterföljande tändningen är annorlunda här. I cylindern finns det så kallade rensningsfönster, med hjälp av vilka en tvångsrening av förbränningskammaren äger rum, och därmed behöver man inte släcka avgaserna genom ventiler. Antalet cykler minskas exakt med hälften.

Ytterligare skillnader

Det finns också en klassificering med frekvens.rotation. Motorer med låg hastighet - upp till 150 varv / min och medellång hastighet - upp till 600 varv / min. Höghastighetsmotorer för stora och särskilt stora fartyg existerar inte på grund av specifika åtgärder, hög belastning och extra lång arbetstid.

reparation av dieseldrivna dieselmotorer

Marina dieselmotorer för små fartyg

Små båtar, båtar och fartyg i flodklassenutrustad med i regel en motor. Kraften hos en sådan dieselmotor kan vara annorlunda beroende på vilket syfte fartyget är avsett för. Höghastighetsbåtar har momentmotorer, medan låghastighetsmotorer installeras på nöjes-, sightseeing- och kryssningsbåtar. Kustbevakningstjänsten har vanligtvis två ganska kraftfulla dieselmotorer, varav den ena är permanent kopplad och den andra aktiveras vid behov.

Marina dieselmotorer för små fartygkonstruerad för fast installation. De är vanligtvis kompakta och ekonomiska, med en hög resurs för exploatering. Utombordsmotorer är vanligtvis bensin, eftersom de har förmåga att snabbt starta.

marina dieselbränslesystemet

Diesel för marina motorer

För stabil drift av kraftverket på fartyget är det nödvändigt att använda bränsle av hög kvalitet (dieselbränsle). Dess lämplighet bestäms av följande kriterier:

  • oktantal
  • detonationsresistans;
  • cetangetal;
  • fraktionskomposition;
  • fullständighet av förbränning, graden av opacitet, toxicitet;
  • viskositet och densitet, som en faktor i det normala flödet i systemet;
  • lågtemperaturegenskaper som bestämmer funktionen;
  • renhetsgrad
  • flampunkt i form av användaräkerhet
  • förekomsten av svavelföreningar, metaller och omättade kolväten, som kolhaltiga stimulanser.

Bränsleklassificering:

  • internationellt - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
  • Rysk ekvivalent - L-62, SMT1, SMT2, F-5, DM, IFO 380;
  • Den ryska standarden för fraktioner är en lågviskositet, medelviskös, högviskös, lätt, tung.

De viktigaste normerna i Ryssland som reglerar kvaliteten på dieselbränsle för marina motorer:

  • sommar "L" - används vid temperaturer över noll grader Celsius;
  • vinter "Z" - används vid temperaturer upp till minus 20 grader;
  • Arktisk "A" - temperatur upp till minus 50 grader Celsius.
  • bränsle med låg viskositet - producerat enligt TU 38.10;
  • DM varumärke - den högsta kategorin för fartyg med låg hastighet
  • Flotationsbränsleolja F-5 - producerad enligt GOST 10-5-85; Flotationsbränsleolja f-30, f-180, f-380 - tillverkas enligt tekniska specifikationer 0252-003-2905.

den största marina dieselmotorn

Marin dieselmotor bränslesystem

Bränsle levereras till kraftöverföringen med bränslesystemet i huvud- och hjälmmotorerna. Samtidigt med huvudfunktionen ska systemet tillhandahålla:

  • bränsletillförsel i tankar vid basen och dess lagring;
  • rengöring av bränsle från föroreningar och vatten
  • om nödvändigt - kylmunstycken;
  • bränsle separation.

Bränsleintag från landbaserade enheterDet genomförs genom däckrörledningen, som har inredning på båda sidor. På passagerarfartyg sker bränsleintag i separata isolerade områden. Mottaget bränsle lagras i underdäckstankar och sidotankar som kommunicerar med varandra. Alla tankar är utrustade med pumpar för överföring, som överlappar varandra, om en av dem misslyckas. Innan skeppet lämnar resan, separeras bränslet och rengörs ombord, varefter bränslet pumpas in i tanken.

marina dieselmotorer för små fartyg

Sänd motor märken

Energi dieselinstallationer tillverkas ii sådan mängd att det är omöjligt att spåra deras nomenklatur. Kända tillverkare av motorer till stora sjö- och oceanfartyg är:

  • Scan Diesel (Kroatien).
  • Mitsubishi (Japan).
  • Hyundai (Sydkorea).
  • Lombardini Marine (Italien).
  • Wartsila (Finland).

En separat kategori omfattar fartygs dieselmotorer "YaMZ", producerad av Yaroslavl Motor Plant. YMZ-dieselmotorer för marina fartyg med medelförskjutning är mest tillgängliga för ryska varvsindustrier både i pris och kvalitet.

Reparation av kraftfartygsinstallationer

Varje motor arbetar under förhållandenkonstanta belastningar, det finns en gradvis naturlig utveckling av mekanismernas friktionsytor. Förr eller senare finns det behov av underhåll eller översyn. Rederier försöker utföra reparationer på plats, på egen hand. Detta är emellertid inte alltid möjligt, eftersom specialutrustning, såväl som kvalificerade specialister, ofta behövs för att ersätta slitna delar. I detta fall demonteras motorn och skickas till tillverkaren.

Reparation av dieselmotorer från fartyg tarflera månader, fartyg i detta fall tomgång. Rederiet kan dock ha en reservmotor som installeras istället för den borttagna. Så du kan undvika tvingad driftstopp, vilket är väldigt dyrt.

skepp dieselmotorer yaMZ

Ship jättar

Bland fartygets motorer har sina mästare. Den största marina dieselmotorn är Wartsila-Sulzer-RTA96-C-modellen. Producerad i ett finskt företag. Modellen utvecklades med hänsyn till multivariansen, linjen innehåller flera typer. Du kan beställa en supermotor i 6 eller 14 cylinderformat. Valet görs av kunden sex månader före arbetets start.

Diametern på denna jättes cylinder är 960 mm. Motoreffekt - 109 tusen liter. a. Ocean container fartyg med denna motor når lätt en hastighet på 46 kilometer per timme.

Läs mer: