Peking tunnelbana: schema, foto, arbetsschema för Beijing Metro

Peking tunnelbana är en relativt ung arttransport. Den används inte bara av invånare i huvudstaden, men också av gästerna i staden. Hittills är tunnelbanan ett billigt transportmedel, så det är väldigt populärt.

Allmän information om tunnelbanan

Metro i Peking verkade ganska sent in1969, och detta var Kinas första tunnelbana. Vid denna tidpunkt byggdes tunnelbanan redan i London, Moskva, Tokyo och andra större städer. Behovet av en tunnelbana i Peking vid den tiden var enorm, men byggandet utfördes ursprungligen för andra ändamål. Tabellen nedan visar ett antal tunneldata.

parameter	Data på Peking tunnelbanan enligt parametern
Längden på linjerna	527 km, 2: a plats i världen efter Shanghai tunnelbanan (538 km)
Daglig persontrafik	Mer än 6 miljoner människor, 2 plats i världen efter Moskva tunnelbanan, där daglig passagerartrafik - över 6,5 miljoner människor
Årlig persontrafik	Över 3 miljarder människor
Start av konstruktionen	1965
Antal stationer	319

Konstruktionen utfördes med hjälp av specialister frånMoskva och var inte ursprungligen avsedd för civilbefolkningen. Sedan öppningen av den första stationen 1969 till 1976 var Peking tunnelbana endast tillåten att fungera av militären.

Hittills serverar stationen både stadens centrum och förorterna i Peking.

Hur tunnelbanan i Peking fungerar

Schemat för arbetet i Peking underjordiska är enkelt nogoch liknar diagrammen av tunnelbanor i andra städer i Asien. Arbetet börjar mycket tidigt, klockan 5 Vid denna tidpunkt öppnas stationerna och rörelsen av tåg längs grenarna börjar. För varje gren finns det ett eget justerat schema. Det är ganska korrekt, det här är vad Peking Metro är känt för. Arbetstiden definieras i allmänhet enligt följande: från 05:00 till 00:00, men tåg på vissa linjer kan slutföra sitt arbete klockan 22:00 och klockan 23:00, ska schemat övervakas noggrant.

Peking tunnelbanestation

Peking Metro har 319 plattformar på 18 linjer. Alla stationer i systemet med deponeringsmetoden är uppdelade i två typer:

overhead;
underjordisk grund mark.

Peregoner, låg djupt, i Peking där. Tunnelbanestationer, designade i början av tunnelbanans konstruktion, är inredda med kolonner. Patos är dock i princip enklare, de är utrustade med skiljeväggar som skiljer plattformen och järnvägssystemet av säkerhetssystemet. Dessa staket är standard, de är glas, dörrarna öppnas efter att operatören ger ett visst kommando. Beijing-tunnelbanans säkerhetssystem ligger på högsta nivå.

Mycket ofta säger turister detTunnelbanan i Kinas huvudstad är en överbelastad transport där den är smutsig och du kan dö i en stampede. Det är inte så, eftersom ens envis statistik tyder på att Moskvas tunnelbana transporterar mycket fler passagerare under rusningstider.

Villkor för dem som kom ner till tunnelbanan

Ingången till tunnelbanan är genom standardrulltrappor. Hoppa över systemet är elektroniskt, utan kontakt. Vid ingången kontrolleras passagerarnas bagage. Exit utförs med biljett, det är här att betalning för resor läses. På plattformen anger speciella linjer den plats där dörrarna öppnas när tåget stannar. I tunnelbanan i tjänst är poliser och vigilanter, som ger order.

Inuti bilarna är det lätt, det finns platser för sittande. Det finns luftkonditioneringsapparater som sparar i värmen. Förresten har många stationer gratis toaletter, vilket är mycket viktigt för långa resor.

Transplantationssystemet är mycket lik Moskvaunder jord. För att komma till en annan gren måste du flytta till en annan plattform till fots. Det kan vara över eller under denna nivå. Rulltrappor i tunnelbanan är små, om det är en lång resa måste du vara tålamod.

Alla stationer är traditionella för landettitlar. Uttrycket "badgein dithie" betyder "Peking underjordiska" på kinesiska. Linjens layout hänger vid ingången till tunnelbanan och i vagnarna. Du måste styras av det faktum att de har elektroniska indikatorer. Alla rader är numrerade, och det är lättare att komma ihåg filialnumret än dess namn. Du måste fokusera på den slutliga stationen. Kom ihåg sitt namn, det blir lättare att förstå på plattformen, vilken väg att gå.

På de flesta förkläden behöver du navigeraskärmar belägna på toppen. Detta är ganska bekvämt. Det finns också ett behov av att komma ihåg namnet på utgången. Så det blir lättare om passageraren är igen vid denna station. Utgångarna anges i latinska bokstäver och siffror.

Om en passagerare köper ett återanvändbart kort för resor med tunnelbanan, kan han också använda detta system för att betala för bussar i Peking och varor i vissa butiker.

Priset

Biljettpriset i Peking tunnelbanan beror påavstånd som passageraren överträffade. Denna praxis introducerades väldigt nyligen. Minsta biljettpriset är idag 3 yuan. Det enda undantaget är den linje som förbinder flygplatsen och staden. Här kommer resan att kosta 25 yuan, och detta pris är fast, oavsett avstånd.

Ett barn som är mindre än 1,2 meter långt har rätt tillfri resa. Naturligtvis måste det nödvändigtvis följa med en vuxen. För att komma till tunnelbanan måste du köpa ett plastkort från stationen vid kiosken. Dess kostnad är 20 yuan. Dessa pengar är pantsatta, när du returnerar korten kommer de att returneras. Replenishment det genomförs antingen med inköp eller via speciella maskiner.

Överföringen av pengar till kort utförs också av biljettkontor. Om du inte planerar flera resor i tunnelbanan måste stationen helt enkelt köpa ett engångskort.

I allmänhet är Beijing Metro mycket bekvämt. Trots det faktum att inte alla turister och gäster i huvudstaden förstår kinesiska, är det svårt att gå vilse eller inte förstå något. Linjerna är numrerade, överallt finns kartor och står. En nackdel - den kinesiska älskar att pressa. Detta är ett nationellt drag.

Priset hittills är en av de lägsta i världen. Allt detta görs för att minska antalet passagerare på landtransport och städa upp den katastrofalt smutsiga luften i staden.

Priset beräknas sålunda:

upp till 6 kilometer - 3 yuan;
från 6 till 12 kilometer - 4 yuan;
från 12 till 22 kilometer - 5 yuan;
från 22 till 32 kilometer - 6 yuan;
När du reser mer än 32 kilometer måste du betala 2 yuan per 20 km.

Beijing Metro Line

Ordningen i Peking tunnelbanan har artongrenar. Alla är numrerade, och några av de nya linjerna (tre i alla) har ett alfabetiskt namn. Utbyggnaden av tunnelbanan fortsätter i framtiden. Fram till 2021 är det planerat att öppna flera grenar och få sin totala längd till 1,050 kilometer.

Bekvämligheten i Peking tunnelbanan är obestridlig, sedanDu kan nå någon del av staden. I grund och botten sträcker sig alla tunnelbanelinjer i längd. Linje # 2 och linje # 10 är två ringgrenar, de är markerade i blått och blått i diagram.

Ordningen i Peking tunnelbana på ryska ärDet är en sällsynt sak, och det inte förekommer allmänt tillgänglig, men det betyder inte att de ryskspråkiga medborgare kommer att bli svårt att navigera tunnelbanan. Digital och alfabetisk beteckning är mycket bekväm och tillgänglig för alla.

Historiska fakta

Tunnelbanan i någon större stad har sin intressanta historia. Detta gäller samma transportsätt som Peking Metro.

Huvudfakta är att dess utvecklingUrsprungligen planerades inte i Peking. Förutom att byggandet började ganska sent, fick tunnelbanan ingen utveckling. Efter öppnandet av den första grenen byggdes den andra ringen 1971. Och sedan fram till 1999 expanderade inte tunnelbanan alls.

Utgången till tunnelbanans utveckling var valetPeking är huvudstaden i sommar OS 2008. Mellan 2001 och 2008 byggdes fem stationer och tre ytterligare lagdes. Kinas ekonomiska utveckling gav också impuls till utvecklingen av tunnelbanan. Expand detta transportsätt har blivit inte bara i huvudstaden, men i andra större städer. Så 2012 blev tunnelbana i Peking den största i världen, men bara ett tag och i 2013 förlorade den redan denna plats till tunnelbanan i Shanghai.

Under konstruktionsarbetarna. Varje gren av tunnelbanan är inramad i en enda stil. Detta gäller även färgen på platserna i bilen.

Steg-för-steg instruktion för en resa på tunnelbanan i Peking

Ursprungligen behöver du köpa en biljett. För att göra detta kan du köpa ett återanvändbart kort eller ett engångskvitto. Hänvisa till kassören eller behovet av att göra ett köp genom maskinen, som tar emot sedlar av 5 eller 10 yuan, och de mynt av 1 yuan. För att köpa en biljett måste du välja en linje och station som passageraren kommer att nå. Fare kommer att kosta minst 3 yuan, kommer systemet att beräkna längden av kostnaderna väg och fråga. Köp inte en biljett för några dagar framåt. Dess varaktighet är begränsad till dagar.
Turnstile vid ingången fungerar utan kontakt. Biljett till det du behöver bara bifoga.
Nu måste du gå till stationen. Ibland kan du komma på en annan plattform, som ligger på resande fot.
När du har nått önskad station, gå till utgången. Biljetten måste hållas för resten av resan. Nu måste du hoppa över kvittot genom svängen vid utgången.

Bekvämlighet och nackdelar med Beijing Metro

Faktum är att tunnelbanans bekvämlighet beror på hurlänge byggdes det, om denna eller den erfarenheten från andra städer användes. Tunnelbanan i Kinas huvudstad kan kallas en av de mest bekväma i världen. Det är lätt att navigera och det finns inget överflödigt.

Även de mest vilde turisterna berömmer tunnelbanan i Peking. Bilderna på webben visar att tunnelbanan är ren, ljus och mysig.

Bland nackdelarna kan man kalla trängsel av linjer,ligger i centrum. Detta beror på att stadens befolkning har ökat avsevärt, medan de centrala stationerna lades först. Övergångar till dem är mycket smala, vilket skapar ytterligare besvär.

Dessutom är det omöjligt att inte notera att man talar om nackdelarnaBorgens medborgares kärlek till poke. Även om det inte är en överbelastad station, kommer du fortfarande att tryckas. Du behöver bara vänja dig och inte fördöma någon.

Reklam i tunnelbanan

Reklam i tunnelbanan lite, men det är speciellt. Som regel är den inriktad på högteknologi och dyker upp ofta på ett interaktivt sätt. Så kan du se annonser på glaspartier på plattformen eller när tåget rör sig i tunneln.

Samtidigt är tunnelbanan inte överbelastad med står och skyltar, vilket skapar en ljusstråthet.

Metro-2

Diametern på tunnelbanan i Peking visar att,att den militära tunnelbanan i Peking finns. I princip är detta faktum inte dolt. I Kinas huvudstad finns tre militära stationer stängda för passagerare:

"Fushoulin";
"Heyshitou";
"Gaojin / Takai".

Alla tre byggdes före 1970, de kan inte besöks idag. De är kopplade till järnväg och bunkrar.

Tunnelbanestationer och sevärdheter i staden

Många turister är intresserade av hur man kommer till huvudattraktionerna på tunnelbanan. Låt oss beskriva de viktigaste sträckorna mer detaljerat.

Zoo of Beijing. Detta är ett bra ställe, beläget nära norra järnvägsstationen. Du kan komma till det genom att gå till Peking Zoo station, linje 4.
Himmelska fridens torg, Gugun-museet, Revolutionsmuseet och Kinas historia, palatset "Förbjudna staden" - alla dessa och andra attraktioner ligger i hjärtat av huvudstaden. Du kan komma till dem genom att gå till Tian stationen "Anmen East eller Tian" Anmen West Line nummer 1.
Himlens tempel - En annan attraktion i Peking, som du behöver besöka. För att komma på tunnelbanan, bör du gå till Tiantan Dongmen stationen på linje nr 5 avfart A1.
Sommar kejserliga palatset förtjänar också uppmärksamhet. Du kan komma till en av de två tunnelbanestationerna: Xiyuan eller Beigongmen Line nr 4.

Detta är tunnelbanan i Kinas huvudstad. Det är stort, ganska bekvämt och oumbärligt när staden är i trafikstockningar. Att använda den är lätt nog, och priset är tillgängligt för alla.