1957, på biltillverkarens transportör. Gorky monterades den första bilen Gull-GAZ-13, efterträdaren av den legendariska ZIM GAZ-12. Den nya bilen hörde också till den representativa klassen av sovjetbilar och var avsedd för Sovjetunionens partitoppar. Prototypen av GAZ-13 var den amerikanska bilen "Packard Caribbean" 1955 utgåva. Under ett och ett halvt år efter finjustering och omfattande test sätts GAZ-13 Chaika (framtidens bil) i produktion. Detta hände i början av 1959.
Maskinen tillverkades i små serier för 22år. 1977 började parallellt med GAZ-13 utsläppandet av modifieringen av GAZ-14, och i 1981 avtog Chaika bilen från produktion. För alla år av produktion har GAZ-13 inte varit föremål för förfining, omformning eller modernisering. Den sovjetiska bilindustrin utmärks av extremt långsamhet, konservatism och fullständigt avslag på innovativa lösningar. Därför förändrades nya bilar som slog en gång i transportbandproduktionen, i åratal inte, av den anledningen att deras tekniska egenskaper inte kunde stå i konkurrens med modeller av västerländsk produktion, var eftersläppen helt enkelt katastrofal.
Utformningen av GAZ-13 varoriginalram utan sidoväggar. Lagerelementen var två strålar, som gick in i korshåren i mitten. På ramen med hjälp av 16 speciella extra starka kuddar från tankgummi fixerades kroppen. Bil mås foto som du kan se på sidan finns i tre versioner: en fyradörrars sedan med en rymlig interiör och en rymlig bål, femdörrars vagn för räddningsstationer och fyra schäslong med ett automatiskt infällbar mjuk duk topp, som drivs av elektro. Hjulbasen GAZ-13 var 3250 mm. Maskinens längd var 5620 mm, bredd 2002 mm, höjd 1620 mm. Bil körde Seagull 2100 kg i full växel.
Seagullen ansågs bekvämmaskin, även om komfortnivån bestod av olika bagageutrymmen, såsom elektrisk radioantenn, elektrisk cigarettändare, radiomottagare och extra högtalare, monterade i en horisontell panel bakom baksätet. GAZ-13-motorn hade imponerande egenskaper. Blocket av cylindrar med ett arrangemang V8, bränsleinsprutning förgasad doserad, motoreffekt 195 hk, hastighet 165 km / h. Bensinkonsumtionen var 22 liter per 100 km i stadsläge. Motorn var super-pålitlig, senare installerades den på militära pansarerade personalkedjor.
Under de senaste åren har bilen Chaikavar utrustad med en vakuumbromsförstärkare och servostyrning. Bilen var bakhjulsdrift, undervagnen bestod av en främre oberoende tvålängdsfjädring med spiralfjädrar och en bakaxel på längdfjädrarna. Efter Seagull 13 monterades GAZ-14 manuellt i en särskild verkstad. På grundval av denna maskin testades alla nyheter av elektrisk drivteknik, den 5,5-litersmotor som installerades på GAZ-14 möjliggjorde hastigheten att nå 170 km / h. Överföringen var bara mekanisk, tre-hastighet. Bromsarna var tvåkrets, skivorna på framhjulen och trumman på bakhjulen.
