GAZ-12: specifikationer och foton

Den första sovjetiska verkställande bilenklass GAZ-12 (ZIM) producerades i butikerna på Gorky Automobile Plant under perioden 1949 till 1959. Maskinen var avsedd för officiell användning av regeringsmedlemmar, högre partiledare.

Projektet

Utvecklingen av GAZ-12-modellen utfördes i komprimeradvillkor, det fanns ingen tid att skapa inhemska externa parametrar för den nya maskinen, så grunden togs av den amerikanska "Buick" från 1948-utgåvan. Kopiera utsidan gjorde inte, de använde bara de grundläggande konturerna.

Tekniska specifikationer

GAZ-12 kropp gjordes bärare,all-metal, strukturellt separerad ram var inte. Som ett separat organ element som används endast den undermodul, som är monterade i botten av skottbulten. Jag måste säga att designbyrån av anläggningen har antagit en viss risk, med utgångspunkt i ramlösa, som en sex-sitsig bil med tre stolsrader avsedda obligatoriska lager av styvhet utmed vars längd kan bara ge en stark ramkonstruktion av kanalen.

Men allt blev bestämt på bästa sätt: Den nödvändiga mängden styvhet skapades på grund av de diagonala svetsade profilerna som befinner sig i hela planet på bilens botten. Således var det möjligt att reducera kroppens totala vikt utan förlust av styrkoefficienten.

Men i färd med att använda bilar med en kroppGAZ-M-12 började avslöja allvarliga fel som orsakats av förlust av styvhet hos bärande element. Styrkan hos strukturen försvagades av de konstanta vibrationsbelastningarna, såväl som spänningen som härrör från maskinens vagga i längdplanet. Som ett resultat måste den ramlösa kroppsversionen överges.

enande

I början monterades GAZ-12 manuellt, medanDokumentationen på seriebandsprocessen utarbetades. Massproduktionen av bilen blev möjlig på grund av den höga grad av enande, vilken av vissa indikatorer nått 50 procent. Många enheter och aggregat lånades från "Victory M-20" -modellen, GAZ-51-lastbilen och senare GAZ-53-12, som var under utveckling vid den tiden.

kraftverk

Bilen var utrustad med en uppgraderad GAZ-11-motor med en cylindervolym på 3 485 kubikmeter. cm, kraft på 90 hk, med vilken upp till 120 kilometer i timmen utvecklade hastigheten på GAZ-12.

Motor, drivsystem egenskaper:

• typ av bensin;
• antal cylindrar - 6;
• kolvens slag - 110 mm;
• cylinderns diameter - 82 mm;
• kompressionsförhållande - 6,7;
• mat - karburator K-21;
• kylvatten;
• förbrukning av bensin i blandat läge - 19 liter per 100 km;
• rekommenderat bränsle - bensin A70, A72.

överföring

GAZ-12-maskinen var utrustad med en växellåda med följande egenskaper:

• typ - hydromekanisk, synkroniserad;
• antal hastigheter - 3;
• växlar - spiralpar
• styrning - mekanisk växling med en spakenhet.

exteriör

Bilens externa data uppfyllde kravenVid den tiden var kroppskonturerna rundade, smidiga övergångar skapade intrycket av designens integritet. Detta var trenden som följde alla amerikanska biltillverkare, var inte ett undantag och ZIM. GAZ-12 var den första bilsäten med flera platser, och självklart var bilen en stolthet för både skaparna och de människor för vilka den var avsedd.

Bilen deltog i alla festligademonstrationer, utställda vid utställningen av ekonomiska prestationer, i paviljongen "USSR: s fordonsindustri." Trots den existerande järnridån mellan Sovjetunionen och de västerländska länderna, exporterades GAZ-12 utomlands för visning på bilar i Berlin, Madrid och Paris.

Inredning

Salongen i den sovjetiska limousinen trimmades inEnligt begreppen lyx av den perioden. Alla metalldelar i inredningen var täckta med ett dekorativt mönster, och dekorationen för värdefulla varianter av trä gav ett intryck av lyx. Golven i bilen var nödvändigtvis mattor, vilket bidrog till nästan fullständig ljudisolering.

På nivån av lyx i inredningen av det inre av den 12: e modellenDet överträffades endast av regeringen ZIS-110, som aldrig utnyttjades antingen som en taxi eller som en ambulans, men ansågs vara den högsta länken inom bilindustrin i Sovjetunionen.

Försäljning av bilar i privata händer

GAZ-12 blev den första och sista bilenEn representativ klass som kan köpas i detaljhandeln. Kostnaden för bilen fram till 1961 var 40 000 rubel. Vid den tidpunkten var det mycket pengar, med tanke på att en sovjetisk genomsnittslön inte översteg 650 rubel. Det prestigefyllda motorfordonet "Victory M-20" kostar 16 000 rubel och "Moskvich-401" - nio tusen. Således stod könen för ZIM inte upp, men bland forskare och särskilt viktiga konstnärer ägdes denna maskin.

I början av sjuttiotalet var det en enormUppsägning av GAZ-12 från statliga institutioner. Dessa bilar har fått privata ägare som inte kunde köpa en ny "Lada", som kostar omkring fem tusen.

Idag kan du träffa ZIM i olika, ibland de flestaoväntade platser. På vissa maskiner finns motorer från lastbilar, helt otänkbara transmissioner och alla slags exotiska mekanismer. Maskiner i fabriks konfiguration - en sällsynthet.

Det nya mode och slutet på produktionen

Vid slutet av 50-talet blev GAZ-12-modellen snabbförlora sitt rykte. Den globala fordons mode abrupt ändrade riktning, överallt en modernisering av anläggningen utrustning för tillverkning av kroppar av ett helt ny form.