Boring en motor - varför skulle det behövas?

I varje bilägares liv, förr eller senareDet kommer en tid när hans järnhäst har uttömt alla sina resurser och kan inte längre tjäna troget och sanningen. Ibland är sådana problem uteslutna utan några allvarliga förfaranden, men det händer också att en tråkig motor är det enda sättet att få det tillbaka till livet. Det händer när endast vevaxelns nackdelar utsätts för slipning. Sådana åtgärder vidtas vid ett tryckfall i smörjsystemet, liksom vid ett bakslag i den nedre änden av anslutningsstången. Fortfarande måste byta linjerna.

Men det här är det mest oskyldiga fallet med motorreparationmed användning av "kirurgiskt ingripande". Det händer att motorcylindrarna slits ut, förlorar sin rundade form och blir ovala. Den längre axeln har vevaxelns rotationsriktning och motsatt den, eftersom det är i den riktningen att de största belastningarna på metallen testas och därför är det här att den är mest sliten.

Boring av cylinderblock är fel,ett felaktigt uttryck, eftersom själva blocket inte är tråkigt. Denna operation utförs exklusivt med cylindrarna. Alla har nominella och reparationsstorlekar. Om slitage är för stor, görs det tråkigt ut till närmaste reparationsstorlek. Om ovaliteten är för stor tas två eller tre storlekar omedelbart bort, vilket givetvis innebär att kolvarna byts ut. Blockens borrning utförs av erfarna specialister på exakt utrustning, eftersom värdena här är jämförbara med 0,001 millimeter. Man måste anta att en enkel person från gatan inte kan utföra en sådan operation. Men även en professionell utan rätt utrustning är inte heller kapabel för detta.

Ett annat fall, vilket kan vara nödvändigtMotorn är tråkig - det här är en avsiktlig ökning av arbetsvolymen, nämligen - tuning. Naturligtvis gör 2,5 inte en 2-liters motor, men allt består av små saker. Motorens tråkighet är ganska effektiv, men inte ett magiskt sätt. Här behöver du ännu mer exakt utrustning, såväl som huvudguldhänderna.

Men saker är inte så svåra och läskiga. Det är möjligt att inte cylindrarna, men kolvringar, var utslitna. Naturligtvis kan den första inte undgå det, men reparationer kan begränsas till det senare, vilket naturligtvis är mycket billigare.

För att ta reda på vad som behövsreparation, bör mätas, vilket kallas en defekt. För att bestämma slitage på ringarna används en sond, såväl som en mikrometer eller kaliper. De mäter ringets tjocklek och avståndet i låset, det vill säga vid korsningen av ändarna. Detta avstånd kallas termisk lucka och för olika motorer är annorlunda.

Cylinderns ovalitet bestäms av insidan av mätaren,som mäter cylinderns diameter på sex punkter: vid tre punkter - längs längden och vinkelrätt mot mätningsaxeln. Felsökning är det enda säkra sättet att avgöra om en motorborrning är nödvändig eller inte. Men här är det också små fallgropar som kan orsaka mycket problem och problem. En av dem är mätinstrumentets felaktighet, så du måste noggrant välja den. Om du försiktigt inte hämtar den nödvändiga, är den fylld med olika storlekar i cylindrarna efter tråkig, vilket innebär att motorn kommer att misslyckas.