Nedbrytning av motorn. medel
Avskruvning av en motor är ett förfarande,som syftar till att förbättra prestandaegenskaperna hos ICE. Det är nu ganska vanligt. Vanligtvis utförs det under hösten eller våren för att förbereda maskinen för användning under den nya säsongen. Vissa bilister utför denna operation på egen hand, andra föredrar att kontakta det automatiska servicecenteret. Utgrävning av motorn hjälper som regel till att undvika stora reparationer. I den här artikeln kommer vi att berätta om orsakerna till zakuskovki kolvringar och utseendet av smuts i förbränningskammaren, samt överväga sätt att genomföra utgrävningar DVS.
Cinder deponering och orsaker
- Dåligt bränsle är orsaken till smutsi förbränningskammaren hos förbränningsmotorn. Kammarens väggar och kolvens botten är täckta med kolföreningar och kolavsättningar från det oförbrända bränslet. Som en konsekvens är kylflänsen märkbart sämre. I bästa fall kommer ventilerna att vara täckta med kol, i värsta fall kommer de att brinna.
- Närvaron i bränslet av tillsatser som innehåller metall; oxidation eller sönderdelning av metall som kommer in i förbränningskammaren.
- Frekventa resor på en dåligt uppvärmd motor med låg last, stående i trafikstockningar, körning med låga hastigheter.
En stor mängd kol och smuts leder tillen minskning av förbränningskammarens volym, vilket leder till detonationsfenomen. Detta minskar den interna förbränningsmotorn och effektförlusten ökar slitage och friktion av vevmekanismen hos förbränningsmotorn och den cylindergruppen avsevärt. Även flödessektionerna i ventilerna - avgas- och inloppsventiler - reduceras.
Hur är motorn utgrävd?
För närvarande finns det flera sätt att utföra utgrävningen av ICE. Villkorligt är de uppdelade i "hårda" och "mjuka".
Mer vanligt bland bilister är tufftmotorutgrävning. Recensioner om det i de flesta fall, positiva. Kärnan i denna metod är ganska lätt att förstå. Bilen placeras horisontellt, motorn värms upp till driftstemperaturen. Därefter tar du bort munstyckena eller skruvar av ljusen. Vidare vrider vevaxeln, placera kolvarna i mittläget. Därefter hälls speciell kemi i varje cylinder och lämnas i förbränningskammaren för en del grädde (från tjugo minuter till tolv timmar) för att mildra depositionen. Stäng samtidigt ljusbrunnarna och stäng av tändningen. Efter demonstrationen startar de ICE och ger det lite arbete med varierande hastigheter (eller kör bara cirka femtio kilometer). Då ändras oljan utan att misslyckas.
nackdelar: Effektiviteten av stel utgrävning beror på vilken kemi som används och på typen av ICE. I de flesta fall är det möjligt att bara avlägsna de kolförråd som rengöringsvätskan (det vill säga ringarna och kolvens botten) har utsatts för. Kammarens ventiler och väggar rengörs inte ordentligt. Det är svårt att placera kolvar i mittläge - det här kräver en assistent. Förutom olja måste du byta och tändstift.
Den andra metoden är en mjuk motorflushning. Det innebär att rengöring av kolavsättningar och kolföreningar endast är kolvringar, eftersom rengöringskompositionen hälls i oljan i 110-200 km innan den byts ut. Före oljebyte måste motorn drivas så sparsamt som möjligt. Enligt tillverkaren av den kemiska kompositionen bör en sådan beredning negativt påverka de nedre kolvoljebärbara ringarna. Det är de som är mest mottagliga för "sängkläder". Mjuk motorutgrävning rekommenderas för bilar med medel- och hög körsträcka, liksom ICE, som har ett starkt slitage på delar.
nackdelar: Med hjälp kommer du inte att rengöra ventilerna eller förbränningskammaren. De flesta förberedelserna för mjuk rengöring är tvättvätskor, i vilka ytterligare komponenter för rengöring från kolvringar av kol tillsätts. Denna metod kan användas som en enkel profylax och tillgriper den med varje oljebyte.
