Historien om den sovjetiska fordonsindustrin. Motorcykel "SZD"

I den inhemska bilindustrins historia är dess nischuppta intressanta bilar - motokolyaski. Liknande i princip på åtgärder av både bilar och motorcyklar, är de i sig inte de eller de andra. Den sista representanten för denna klass av bilar var "SZD" sidvagn. Hon lyckades överleva i produktion fram till 1997. Vad är den här enheten och varför behövs det?

Behovet av att skapa transport för funktionshindrade

Under andra hälften av 1900-talet, världenBilindustrin utvecklad av språng. Gatorna i de europeiska städerna fylldes gradvis med bilar. I Sovjetunionen hade inte alla möjlighet att köpa en personbil. Samtidigt försökte staten fortfarande ta hand om sina medborgare. Dessutom, i det land som överlevde det hemska kriget, uppträdde ett stort antal personer med funktionshinder. I detta avseende uppstod tanken på att skapa ett billigt fordon för att tillgodose behoven hos denna kategori av medborgare. Bilen skulle få kroppen av en liten bil och motorn från en motorcykel. Rullstol "CSD" blev kronan för utvecklingen av sådana fordon. Deras utdelning bland medborgarna utfördes av socialförsäkringsbyråer. De utfärdades i 5 år. Efter två och ett halvt år åberopade maskinen fri reparation. Efter utgången av den operativa perioden returnerades "SZD" sidvagnen mot en ny.

Historiska föregångare

1952 såg ljuset "S-1L". Kroppen på den motoriserade rullstoln var formad som ett järn, eftersom det fanns en bakaxel med två hjul och det var bara ett hjul framför. Detta kan ibland skapa svårigheter när man kör på en grusväg i dåligt väder. Maskinen måste självständigt bygga ett tredje spår i mitten. Dessutom har denna fördelning av kontrollpunkter gett rullstolen en dålig stabilitet. Detta utgjorde en allvarlig fara för föraren, eftersom motorn var 7,5 liter. a. Fordonet kan nå hastigheter upp till 55 km / h. Ändå gav barnvagnen sin ägare en viss komfort. Ett fällbart duktak skyddar det väl från regn.

Modell "S-3A"

1956, efter en radikal moderniseringav den tidigare modellen levererades "S-3A" -motocykeln till massproduktion. Den var utrustad med en motorcykelmotor IZH-49, som redan hade 10 liter. a. Trots en sådan kraftig ökning av makt förbättrades inte bilens patency. Barnvagnen visade sig vara för tung (425 kg) och gluttonous (5 liter per 100 km). Inte nöjd med tillverkaren och högkostnadsmodellen.

Skidder "SZD" - den sista representanten i klassen

Nackdelar med den tidigare versionen av konstruktörernaförsökte korrigera i "S3D", som släpptes 1970. Modellen var utrustad med ny hydraulisk broms vrid bakaxel och ett nytt värmesystem av hytten. Den förbättrade motorn av en motocrossbil "СЗД" i 12 l. a. lagt till hennes makt. I stället för duken fick bilen ett metalltak. Kroppslängden var 2,6 m och dess vikt - nästan ett halvt ton. I allmänhet kan det inte sägas att SKD-bilen motiverade alla konsumenternas förväntningar. Men i historien kommer det säkert att spåra själva tanken på hur man kan få en hybrid av en bil och en motorcykel.