Trailerbromsreglerventil: driftsprincip, anslutning

Standard påhängningsbromsreglerventilDen tjänar till att styra semitrailerens bromsar när ett liknande traktorsystem är aktiverat. Dessutom ansvarar han för den automatiska aktiveringen av bromsarna vid en kritisk tryckfall på motorvägen. Driften av denna nod är en kombinerad typ (en och två trådar). Tänk på designens egenskaper, enhet och anslutning av enheten.

Kort beskrivning

Trailerns bromsreglerventil består av följande element:

Parventilventil och liknande singelelement.
Två frånkopplingskranar.
Ett par anslutningshuvuden.

Ventilen är ansvarig för styrning av bromsarnasemitrailer, styr komprimerad luft från ingångskällan till efterföljande konsumenter, som arbetar både synkront och separat. Till de två terminalerna beordras att öka ledningstrycket, och tillförs till en analog back åtgärder som påverkar tryckfallet vid frisättning luftblandningen med hjälp av handspaken.

Kontrollera ventilen

Släpvagnens bromsreglerventil är utrustad med ett huvudventil, som består av tre sektioner, en stor och liten kolv med fjädrar. Mellanstempelelementet har en inloppsventil som pressar fjädern mot sätet.

Övriga delar av den aktuella delen:

Aperture.
Utloppsöppning.
Lager.
Justerskruv.

I det desinficerade läget till utgångsdelarnaTryckluft levereras kontinuerligt. Den verkar på membranet och kolven, håller den ihop med stammen i nedre positionen. Detta underlättas av det ökade området av membranet. Överst ligger kolvgruppen i extremt övre läge och utloppsventilen är skild från sätet. Inloppsanalogen är i stängt tillstånd under påverkan av en fjäder. En av stiften kopplar bromskontrollledningen till det atmosfäriska utloppet genom lossning av hål och en stång.

Ventiloperation under bromsning

Ventil på bromsregulatorventilen KamAZVid bromsning levererar den tryckluft från enhetssektionerna till terminalerna. Från lufttankens andra utlopp kommer den komprimerade blandningen in i kontrollterminalen och går sedan till huvuddelen. Där verkar luften på kolven tills den balanseras underifrån under övertrycket. Den övre kolven arbetar under lufttryckets kraft och en fjäder. I detta fall måste den genomsnittliga kolven också balanseras under inverkan av identiska faktorer. I princip finns det en allmän spårningseffekt.

Vid desinficerad tryckluftutmatas genom ventilens atmosfäriska öppning från de fyllda facken. Kolvarna under tryck av våren och luftblandningen blir i det övre läget, och stången med kolven rör sig nedåt. Ventilen öppnas från landningsuttaget och kopplar in den interna och externa ingången.

Lämplig tryckluft gör att stången med kolven rör sig separat och det stora och lilla kolvelementet nedåt. Bromsarnas efterföljande arbete sker enligt en liknande princip.

Vid aktivering av ett reserv- eller parkeringssystemlastbilens komprimerade luft matas genom det atmosfäriska hålet i den manuella kranen på den omvända åtgärden och kommer ut. Graden av tryck över membranet minskar, vilket minskar verkningsverkan på arbetselementen. Saddeln vilar mot ventilen, separerar utgångsplinten med atmosfären. Då öppnas ventilen och kommunicerar utgångs- och huvudlinjen.

funktioner

I släpvagnens bromsstyrkranhuvudtrycket pumpas tills kraften som verkar på kolven underifrån jämställs med verkan som appliceras på membranet. I detta fall säkerställs ventilens service.

När komprimerad luftblandningen är lämpligsamtidigt till arbetsledningarna och trycket i facket som är anslutet till rörledningen, och tryckvärdet överstiger det analoga värdet i styrterminalen (20-100 kPa), är bromsarna avancerade. Värdet på det önskade tryckindexet justeras med hjälp av en inställningsskruv, genom att vrida eller skruva loss den.

reparationssats för bromsstyrning av släpvagnen

Enkel säkerhetsventil

Detta element tjänar till att upprätthålla trycket itraktorens lufttank i händelse av en kritisk minskning av detta index i släpvagnens tillförselledning. Dessutom förhindrar det läckage av tryckluft från systemet med ett nödfall i trycket i bilens körning, vilket hjälper till att förhindra obehörig bromsning av bakdelen.

Enventil inställd för bypassLuft när utloppstrycket når 550 Pa. Den komprimerade blandningen går genom utloppet in i arbetsnischen under membranet, sedan in i hålrummet framför ventilen. Därifrån går det till huvudgatan utgång. Värdet av det önskade tryckindexet är gjord av en justeringsskruv.

Isoleringskran

Denna del deltar i driften av släpvagnsbromsreglerventilen enligt följande:

Om det behövs överlappar den pneumatiska motorvägen, den aggregerande traktorn med en bakre enhet.
Om du installerar verktygets handtag längs axelnkran, pusher med stång kommer att vara i det nedre läget, och ventilen öppnas. Luft i komprimerat tillstånd genom den och motsvarande utmatning riktas från bilen till semitrailer.
När handtaget är placerat över ramen,Stångens och membranets rörelse uppåt under påverkan av luft och fjädertryck. Ventilen blockerar terminalerna genom att sitta i sadeln. Luftblandningen kommer från anslutningssystemet till atmosfären, vilket gör det möjligt att koppla loss anslutningshuvudena.

Nedan är en schematisk representation av kranen, liksom de grundläggande beteckningarna och komponenterna.

a - enheten är inte aktiv
b - öppen kranposition;
1 - Utgång till reglerventilen på traktorns lufttank genom en enda säkerhetsventil;
II - Ryggraden på släpfordonets bromssystem;
III - atmosfärisk slutsats
1 - fjädermekanismen;
2 - ventilen;
3-membran med stammen;
4 - en returfjäder;
5 - pusher med handtag.

Anslutningshuvud "Palm"

Det är dessa delar av bromsreglagetKamAZ släpvagnar används också i MAZ och Ural-system. Elementen tjänar till att kombinera den dubbla kretsen pneumatiska enheten på truckens TC och semitrailer. De är huvuden utan valvulär typ, en gummitätning används för att försegla stötfogarna. Monteringen av aggregatet innefattar även fixatorer som är ansvariga för att behålla delarna i ingreppet.

Enkeltrådssystem

Till skillnad från två-tråds släpvagnsbromsstyrkran, består denna struktur av en styrventil, en upplåsningsanalog och ett anslutande L-formigt huvud.

Bromsreglerventil med enda trådEnheten drivs via en enda stam, som används som matar- och styrsystem. Det bör noteras att ventilen arbetar för att minska trycket i huvudledningen, med möjlighet till justering av indikatorn till atmosfärs parameter. När trycket sänks ökar bromsens intensitet för bakåt. De andra delarna av kranen innefattar: en påskjutare med en typ membran stegad kolvventiler (insugs- och avgas). De sammanfogar varandra med hjälp av en anslutningsstång. Det finns också en lägre kolv.

anslutning av släpvagnens bromsreglerventil

Arbeta i det desinfekterade tillståndet

I inaktivt läge, tryckluftkommer från parkeringsbromsens cylinder till utloppet, som är ansluten till atmosfären med hjälp av en kontrollventil. Under påverkan av kraftfjädern befinner sig membranet och pusern i det nedre läget. Avgasventilen är stängd och inlopps analogen löper öppen för att tillåta luft till en slutsats som aggregerar ryggraden bromsstyrning med enkelvira ställdon.

Synkroniserad tryckluft levereras till specialKaviteten, trycket i vilket förblir lika. Med tanke på att området för den stegade kolven är större, rör den sig upp till stoppet. När trycket i släpvagnens bromskammare når 500-520 Pa, sänks den nedre kolven och blockerar inloppsventilen. I det desinfekterade tillståndet upprätthåller systemet automatiskt en trycknivå på 500 Pa, vilket är något lägre än motsvarande parameter i lastbilens pneumatiska enhet.

Hur fungerar systemet vid bromsning?

När traktorns bromsar är aktiverade, kommer tryckluft fråndubbelkretsskran kommer till ventilen av en enkeltvalsad MAZ släpbromsreglerventil. Blandningen fyller planet under membranet. Efter övervinning av vårens kraft rör sig membranet uppåt längs med pusern, inloppsventilen stänger, öppnar utloppselementet. Luft går in i atmosfären, kringgår specialterminalen, pusheren och hålet i locket.

Den stegade kolven utför följarehandling. Om trycket vid utloppet och i håligheten minskar minskar verkningsverkan på kolven underifrån. I den övre delen utsätts detta element för tryck från motsvarande hålrum, identiskt med kraften i det andra facket. Navet uppfattar i sin tur kraften från den första håligheten. Till följd av tryckskillnaden rör sig kolven nedåt och bär utskjutaren, vilken stänger utloppsfönstret med sin sadel. Den efterföljande ökningen av trycket orsakar en fullständig frisättning av luftblandningen från släpvagnens huvudbromsbyggnad. Pusheren är i det här fallet i lägst läge, inloppsfönstret är blockerat, utloppsdelen är öppen.

Variabelt läge

Anslutning av släpbromsreglerventileninnebär normal drift av alla noder på enheten. En enkel-tråds version, när traktorns bromsar släpps, växlar ihop med atmosfären genom den medföljande ventilporten på två-tråds-enheten. Trycket i arbetshålan reduceras, och membranet med pusaren rör sig till startpositionen, blockerar avgasventilen och öppnar inloppselementet. Luft i komprimerat tillstånd går in i utgången och släpvagnens anslutningssystem, vilket avstänger det.

Det A-formade anslutningshuvudet aggregat medbagagerum med en tråddriven enhet, som automatiskt stänger truckens anslutningssystem vid spontan koppling av huvuden, vilket kan hända när släpvagnen är urkopplad. Huvudet är utrustat med en ventil, blockerad av fjäderns verkan i det urkopplade elementet och öppnas i det anslutna huvudet med hjälp av en stift.

Bromsreglerventil Wabco

Det är dessa strukturer som är utrustade med släpvagnar,ansluten till bilarna märke MAN, DAP, Volvo. Det finns flera ändringar av kranarna. Tänk på nodens egenskaper med förmågan att ställa in ledningen.

Arbetsbromsen på enheten är att mataluft genom anslutningshuvudet. Kraften går genom kranens utmatning till semitrailerens mottagare. Samtidigt sänks kolven under tryck av fjädern tillsammans med ventilen. Öppnar uttaget som ansluter till arbetsledarna. Efter drift av traktorns bromsar komprimerade luftblandningen kommer in genom kopplingshuvudet i kolvkammaren.

Bromsreglerventilen "MAN" gerEfter stängning av utloppet, luft från mottagaren genom utloppen till cylindrarna. Samtidigt kommer blandningen in i en speciell kammare som bildar en kraft på ventilen. När det maximala trycket är injicerat öppnar ventilen till fjädern för att möta kompressionen. Som ett resultat kommer luft in i förvaringsutrymmet och laddar kolvens nedre del. När det totala trycket i alla kamrar har nått den inställda gränsen rör sig kolven uppåt.

Automatisk bromsning

Bromsstyrningsventilen på släpvagnen "Volvo" påTillförseln bryts kraftigt, vilket resulterar i en belastning på kolven. Under fjäderkraften rör sig kolven uppåt och ventilen stänger utloppet. Kolvdelen med ytterligare rörelse släpper inloppsfönstret.

Genom terminalerna, trycket från mottagarna till fullogår till bromscylindrarna. När linjen bryts fungerar släpvagnens bromsreglage "Daf" på samma sätt som beskrivits ovan. Detta beror på att trycket i kranens matningsstruktur också reduceras på grund av läckage av enheten efter bromsning av traktorn.

felfunktioner

Det finns ett antal problem som kan minska bromsens effektivitet. En reparationssats för släpstyrning av släpvagnen kan vara nödvändig i följande fall:

Efter bortkoppling av huvuden i huvudledningen och öppningen av urkopplingsventilen strömmar inte luft från den till traktorn.
När avkopplingsventilen är öppen går luftblandningen från huvudet till traktorns huvudledning, men efter att traktorns element och släpfordonet har kopplats, stannar tillförseln.
När bromsarna är aktiverade arbetar bromsarna på bilen, men det finns ingen semitrailer.
I fallet då luft släpps från huvudet under bromsning.
Under desinficeringsprocessen reagerar hjulet på huvudmäklaren och förblir på den slagna anordningen i det inhiberade tillståndet.