Elektronisk och tvångslåsningsskillnad på UAZ
Huvuddelen av den fria differentialendet är möjligt att namnge det om man glider på något hjul på en annan, så vridningstiden är tillräcklig för att överföring av hög kvalitet kommer att överföras. Genom att låsa differentialen på UAZ kan du öka vridmomentvärdet på det högra hjulet och ger också ett mycket mer effektivt grepp.
Hur gör man det här?
För att kunna låsa måste du utföra en av två möjliga åtgärder:
- begränsa möjligheten att rotera satelliter
- Kombinera en av halvaxlarna med differentialhuset.
Beroende på graden, låsetdifferential på UAZ och andra bilar kan vara delvis eller full. Det senare alternativet ger en ganska styv anslutning av komponenter, när vridmomentet kan överföras helt till hjulet, vilket ger ett mycket effektivare grepp.
Delvis låsningsskillnad på UAZskiljer sig åt eftersom dess användning har en begränsad mängd överförd kraft mellan komponenterna och ökar därigenom vridmomentet på hjulet med ett effektivare grepp.
faktor
Graden av ökning i vridmoment på frihjul bestäms av blockeringsförhållandet. Med andra ord visar förhållandet förhållandet mellan frihjulets ögonblick och det värde som finns på skidan. Det bör förstås att för en helt fri symmetrisk differential är koefficienten 1, eftersom vridmomentet alltid är samma på hjulen, men differentiallåset på UAZ och andra bilar ökar värdet till 3-5. Den efterföljande ökningen av koefficienten är mycket oönskad, eftersom det ofta leder till ett fel i de olika transmissionselementen.
Var används den?
I vår tid på moderna bilarAnvänds som interlocking differentiallås och blockering av interaxiala element. Men i fyrhjulsdrivna bilar produceras det ofta inte, eftersom det kan påverka hanteringen negativt.
Differentialhjul för differentialhjulutförs automatiskt eller med våld. Det senare alternativet innebär obligatorisk inlämning av ett kommando från förarsidan, varför det också kallas manuell. Automatisk och elektronisk differentiallås utförs med hjälp av specialiserade tekniska enheter.
Varför är det nödvändigt?
Hittills, en av de mest effektivasätt att öka patensen anses vara låsningsskillnaden på UAZ. DAK och andra system installeras idag i alla moderna bilar som ursprungligen konstruerades för aktiv drift vid terrängförhållanden.
Differenslåset, som alla andratekniska lösningar, det har sina egna särdrag och för att förstå när det är bättre att använda låset, måste vi först förstå de grundläggande principerna för dess genomförande, och också för att bestämma vilka förändringar i händelse av blockering av denna mekanism.
När är det bättre att använda det?
Det mest effektiva luftluckandifferential på UAZ, liksom andra liknande system, blir det under sådana förhållanden när det finns för stor skillnad i kraften av adhesionen hos hjulen. Sålunda uppnås maximal blockeringseffektivitet när ett hjul är fullständigt lossnat från stödytan, vilket är ganska frekvent fenomen i samband med att man rör sig genom olika åsbackar.
Också värt att notera är det faktum att den hydrauliskadifferentialspärr på UAZ ger mycket högre permeabilitet i närvaro av den ojämna fördelningen av massa mellan axlarna, till exempel, när hjulen på en sida var i djup lera hjulspår, medan den andra parten fortfarande går upp på den torra ytan. Följaktligen är ju mindre skillnaden i kohesion hos broarnas hjul, desto mindre effektiv kommer användningen av låset.
Axelskillnaden är blockerad i huvuddelenEndast om det finns en väsentlig stor skillnad i styrkan hos kopplingen på bak- och framaxlarna. Till exempel, när man var i färd med att vrida en bil var ett hjul i en grus med vatten, medan alla andra fortsatte att stanna i torr terräng. Under normala förhållanden händer det ofta att vid dragning av ett enda hjul minskas dragkraften hos alla andra.
Vad behöver du veta?
Erfaren resenärer har en extremt enkelregel - innan flytta ut på vägarna, är det nödvändigt att inkludera låsande mellandifferential är den bakre tväraxelelement blockerad med att övervinna områden med tung terräng, medan den främre - endast i undantagsfall och endast när anordnade för linjär rörelse.
Samtidigt är det nödvändigt att korrekt förstå att blockeringendifferential "SPRUT" på UAZ, liksom andra system, ökar inte hjulets totala dragkraft med körbanan, men ger endast ett visst hjul fullt utnyttjande av denna kraft för att skapa den nödvändiga dragningen.
obligatoriskt
Sådan blockering utförs huvudsakligen medmed en speciell kamkoppling, vilket ger en ganska styv anslutning av elementets kropp till en av halvaxlarna. Kamkopplingen är stängd med hjälp av en specialiserad hydraulisk, mekanisk, pneumatisk eller elektrisk drivenhet.
Den mekaniska enheten säkerställer enanderep, spärrar eller ett komplett system, som innehåller båda dessa element. I det här fallet kan den förskjutna låsningen av differentialen på UAZ utföras av föraren genom att föra spaken till rätt läge under den tid då bilen är stillastående.
Den hydrauliska drivenheten omfattar arbets- och grundvattencylindrar. Som ett manövreringselement av en sådan drivning används en specialpneumatisk cylinder. Det elektroniska differentiallåset, det vill säga den tvångstyp som använder en elektrisk enhet, innebär att man använder en elektronisk motor för att stänga kopplingen. Slå på samma lås görs genom att trycka på en separat knapp på bilens instrumentbräda.
En hårdhäftande lås används förför att säkerställa en enklare passage av komplexa områden och sedan nödvändigtvis avskurna. I allmänhet är det vanligt att använda den när hemlagad låsdifferential på UAZ och andra fyrhjulsdrivna bilar.
Självlåsande
Självlåsningsskillnaden ären typ av en gyllene medelvärde mellan en helt fri och fullständigt blockerad differential, för med hjälp blir möjligheterna för båda varianterna realiserade.
Det finns två huvudtyper av sådanaenheter: blockering från skillnaden i hjulets vridhastigheter och vridmomentet. Det senare inkluderar en diskdifferential, ett system med en viskos koppling och ett elektroniskt lås. Blockeringen utförs beroende på vridmomentskillnaden.
Inställning av differentiallås på UAZutförs genom montering av den enklaste disksymmetriska anordningen med tillsats av ett eller två paket friktionsskivor. En viss del av sådana skivor har en styv förbindelse med enhetens kropp, medan den andra är ansluten till semiaxen.
Operationsprincipen, som används i diskskillnaden för ökad friktion, är helt baserat exakt på kraften som alstras på grund av skillnaden i rotationshastigheten för varje semiaxi.
I processen av rätlinjig rörelse av kroppensemiax och differential kommer att rotera med exakt samma hastighet, och friktionspaketet kommer att rotera som ett enda element. Om du ökar rotationshastigheten för en viss halvaxel, kommer den del av skivorna som motsvarar den också att rotera snabbare och en friktionskraft kommer att uppstå mellan skivorna, vilket hindrar möjligheten att öka rotationshastigheten. Vridmomentet på fria hjul ökar kontinuerligt, vilket garanterar ett partiellt differentiallås på UAZ Patriot eller någon annan bil.
Graden av komprimering av friktionsskivor kan varavariabel eller fast, och varje enhet kräver egna enheter. Inställningen av differentiallås på UAZ med ett fast kompressionsförhållande uppnås av speciella skäl för konstant styvhet, medan en varierande grad tillhandahålls genom användning av en hydraulisk drivning.
Skivdifferentialen används som mellanhjulsdrift i de flesta sportbilar, liksom i fordon med ökad landskompetens.
Viskös koppling
Detta element är en uppsättning avperforerade skivor belägna nära varandra, en viss del har en styv anslutning till differentialhuset, medan de andra kombineras med drivaxeln. Alla skivor är inrymda i en förseglad hölje helt fylld med viskös silikonvätska.
Under differenshusets rotation meddrivenheten roterar som en enhet med en enda hastighet, och om drivaxelns hastighet ökar, roterar den motsvarande delen av skivorna också snabbare och blandar silikonfluiden i passande ordning. Vätskan själv ökar sålunda gradvis, vilket säkerställer låsningen av differentialen på UAZ Patriot och andra liknande bilar. När jämn hastighet återställs förlorar vätskan igen sina egenskaper och kopplingen är upplåst.
I samband med att i sig ett sådant elementär ganska stor i storlek, används den allmänt endast för att åstadkomma interlock differentiallås. Användningen av en viskös koppling finns också i sig själv när den är ansluten till det automatiska fyrhjulsdriften.
På grund av dess egenskaper är den viskösakopplingen kännetecknas av tröghet, liksom en tendens till överdriven uppvärmning, och vid bromsning föreligger en konflikt med antiblåsningsbromssystemet. Det är därför, oavsett om en automatisk eller tvungen låsning av differentialen på UAZ är installerad, rekommenderas inte användning av detta alternativ och används praktiskt taget inte någonstans, med sällsynta undantag.
elektronisk
Elektroniskt lås är aEn separat funktion av ett specialiserat antislipningssystem. Dess realisering utförs genom automatisk bromsning av glidhjulet, vilket åtföljs av en aktiv ökning av dragkraften på den. I detta avseende, på hjulet, som har mer effektivt grepp, börjar vridmomentet öka.
mask
Worm Slip Differentialmöjliggör fullständig automatisk blockering, vilket beror på skillnaden mellan vridmomentet på halvaxeln och kroppen. Vid glidning av hjulet, åtföljt av en minskning av vridmomentet, är maskskillnaden låst och vridmomentet omfördelas till frihjulet. I detta fall tillhandahålls ett partiellt lås, vars grad direkt beror på den totala mängden vridmomentreduktion.
Kända system av denna typ kan kallasQualife och Torsen. Konstruktionerna av sådana differenser är en fullvärdig planetväxellåda, som består av maskdrev, medan de främsta kan ligga vinkelräta eller parallella med halvaxlarna.
Huvudfunktionen som skiljer maskväxlar från analoger kan det kallas att det kan göra att andra växlar roterar, men samtidigt kan det inte rotera från de andra. Snäckväxeln är kilad, och den här egenskapen används för att tillhandahålla ett partiellt differentiallås. Du kan installera ett sådant system utan hjälp. Hemlagad låsningsskillnad på UAZ och andra bilar med masksystem kan användas för både växellådor och interwheel-enheter.
