GAZ-3309: Tekniska egenskaper, recensioner, priser, foton
Gorky Automobile Plant är en av de meststora tillverkare av bilar och kommersiella fordon i Ryssland. Under Sovjetunionen producerade han flera modeller av medeltonbilar, bland annat GAZ-53. Dess efterträdare på 90-talet blev modellen 3307 och dess dieselmodifiering 3309. Idag kommer vi att överväga vad GAZ-3309 har tekniska egenskaper, design, interiör och genomsnittskostnad.
utformning
"Utseende" av diesel "GAZON" praktiskt taget inteskild från hans bensinkollegans utseende. Skillnaden mellan dem var endast i närvaro av ett luftinloppsrör (för GAZ-3309) som sprang längs huven och fönsterkarmens ram. Tack vare det här elementet kunde en dieselbil övervinna de djupaste vattenhinderna, eftersom luften till motorn kom från detta rör, som var i en höjd av 2 meter. Dessutom finns stora hjul och markfrigång. Som vi ser på bilden har GAZ-3309 enligt dagens standarder en mycket asketisk design. Men, som många förare säger, för en lastbil, är först och främst tekniska indikatorer viktiga: om maskinen kommer att ge reell vinst, kommer dess yttre utseende att gå till bakgrunden.
Konstruktionen av cockpiten till efterträdaren av den 53: e "GAZON"har praktiskt taget inte förändrats. På lastbilen finns alla samma runda strålkastare, igenkännbar stötfångare, avlång huva och klassisk metallplatta, vilket underlättar förarens väg till salongen.
Bedömning av recensionerna, utformningen av 3309: e stugan"GAZONA" hade många brister. Bland dem var huvudproblemet vingar som ständigt rustade. De måste behandlas med kitt eller placera nya stålplåtar ovanpå den korroderade metallen.
Samtidigt förblev stötfångaren massiv ochvaraktig, som tidigare. På grund av metallets stora tjocklek kunde den tåla en kraft på upp till flera ton. Föraren kan med säkerhet fixa kabeln för ett av de två hålen i stötfångaren och dra ut maskinen från någon träsk i släp. Men diesel "gräsmattan" praktiskt taget inte ens fast i de djupaste och avlastningsområden, och ofta behov var inte bogseras.
Inredning
Om du jämför salonerna i 53: e och 3309: e "GAZON"Sistnämnda steg märkbart framåt i sin bekvämlighet och design. Huvudskillnaden var användningen av plastdelar. Samtidigt var salongen GAZ-53 huvudsakligen metallelement, inklusive själva instrumentpanelen. Hastighetsmätare, hastighetsmätare och annan information var i samma gamla stil. Handskfacket är också tillverkat med plastlock. GAZON-roten är dubbelspannad. Som tidigare har den en mycket stor diameter. Vad som är anmärkningsvärt var dieselversionerna av maskinen från fabriken utrustade med en servostyrning. Vid den tidpunkten var GUR en lyx och installerades endast på de 66: e GAZon- och storkapacitets KamAZ-lastbilarna.
Golvet inuti är platt, som 53: e modellen. Bland andra ändringar bör det noteras platsens nya layout. Nu istället för en kontinuerlig bred soffa var lastbilen utrustad med en separat förare och en passagerarsäte. Förresten blev förarsätet sprungat och utrustat med en separat ryggstödsjustering.
Salongens kapacitet har minskat, sedanTidigare i lastbilen kunde sitta två passagerare. Men detta har sina plusser: På grund av att det inte fanns en enda stol var det en märkbar ökning av det fria salongutrymmet.
En annan liten del av inredningen var en ny tygbeläggning på dörrarna med en stor ficka för saker.
Som vi ser på bilden är GAZ-3309 gjord i stilen80-talet (just då den första GAZ-3307 verkade). Konstruktionen av delar är övervägande vinklad. På grund av detta verkar bilens salong enligt dagens standarder helt föråldrade.
Det sista och viktigaste elementet i moderniseringenKabinen blev sin värme- och ljudisolering, som i 53-talet "Gazon" inte var i sikte. Inuti fanns det mycket färre yttre ljud och ljud från motorn. Och på vintern frysde stugan inte så snabbt. Även om kaminens kraft inte räckte för att värma kabinen i vinterkylan.
GAZ-3309: specifikationer
De första dieselmodifieringarna av "GAZON" varutfärdad 1992 år. Vid den tiden kom flera sändningar lastbilar utrustade med en japansk 136-hästkraftshino-motor från samlingslinjen. Snart upphörde projektet att existera. I 95-talet började nya turboladdade GAZ-5441-10-motorer med ett luftkylsystem installeras på GAZON. Motorns totala effekt var cirka 122 hästkrafter. Samtidigt var arbetsvolymen 4,75 liter. Parallellt med modell 3309 på 90-talet var dess modifiering 4301 tillverkad. Det skilde sig inte från vanligt diesel "GAZON", förutom kroppens längd (3,85 meter i stället för 3,7) och den installerade effektenheten. Denna lastbil levererades med en 6,2-liters sexcylindrig motor. Kraften i denna bil var 125 hästkrafter. Men det var inte den enda motorn som installerades på 90-talet på "GAZON".
GAZ-3309 var också utrustad med en österrikisk dieselmotor medin-line arrangemang av cylindrarna och luftkylsystemet. Arbetsvolymen var 3,2 liter och kraften nådde 150 hästkrafter. Den största nackdelen med denna kraftverk var dess dåliga underhållsförmåga. Efter en körning på 200 tusen kilometer var dessa motorer inte föremål för större reparation. Samtidigt kunde hushållsmotorer efter enhetens tråkighet och reparation av kolvgruppen igen gå in i strid.
Krisen i GAZ och väckelsen
De svåraste tiderna för "GAZON" kom in1998 år. Det var vid denna tidpunkt att efterfrågan på hushållsvagnar föll till en extremt låg nivå. Anledningen till detta var att de kollektiva gårdarna sammanföll, under vilken denna bil utformades. För Gorky-fabriken blev tillverkningen av dieselbilar olönsam. Lyckligtvis varade det bara ett år, och redan på 99-talet återupplivades produktionen av "Gazonov".
1999 var en vändpunkt för GAZ-3309 van. De tekniska egenskaperna hos denna bil har förbättrats markant tack vare den nya Minsk-motorn MMZ D-245.7. Motorn hade en låg bränsleförbrukning och kännetecknades av hög prestanda. Denna enhet var också installerad på lastbilar ZIL "Bychok" och GAZ-3309 dumper. D-245-motorn har blivit den mest populära i Ryssland. Han blev snabbt förälskad för hög underhåll, kraft och överraskande låg bränsleförbrukning. Delar var också mycket billiga. GAZ-3309 kan repareras nästan i fältet med en minsta uppsättning verktyg och reservdelar. Tja, att hitta rätt reservdel för en sådan maskin var inte svår i någon rysk outback. Vidare kan reparationen av GAZ-3309 utföras av någon förare som åtminstone ytligt vet konstruktionen av trucken.
Senast uppgraderad
I fortsättningen av konversationen på motorer noterar vi detPå 2000-talet anpassade Gorky-ingenjörer Minsk-motorn till ekologiska standarden "Euro-2". Men i slutet av 2000-talet minskade produktionen av Gazanov kraftigt. Varför det hände kommer vi att berätta för dig senare, men för närvarande - intressant information om bränsleförbrukningen av inhemsk medeltonnage.
ekonomi
Många förare berömmer dieselen "GAZON" för derasekonomi. Enligt passdata förbrukar maskinen cirka 14 liter bränsle per 100 kilometer spår. Men i praktiken överensstämmer siffrorna inte med tillverkarens data. Faktum är att den reella bränsleförbrukningen av diesel "GAZON" är från 16 till 20 liter. Men detta, enligt förarna, är en ganska bra indikator på "aptit".
För jämförelse ger vi data om konsumtionliknande bensintruck GAZ-3307. På sommaren konsumerar denna bil cirka 27 liter bränsle. På vintern kan konsumtionen öka till 30 liter. Och detta trots att bensin "GAZON" är utrustad med en moderniserad karburator K-135 och inertial luftoljefilter.
Om växellådan
När det gäller överföringen var GAZ-3309 "diesel" utrustad med en enda kontrollpunkt under hela 20 års existens.
Varför är efterfrågan på "GAZONDS" fallande?
Om vi betraktar detta problem objektivt, dåDen låga efterfrågan på "GAZON" förklaras av flera skäl. För det första är det en föråldrad design. Efter mer än 20 år förändrade inte formen på stugan och kroppen alls. För det andra är "GAZON" i sin typ helt olämpligt för dagens transportmarknad. För närvarande värderas små, ekonomiska och voluminösa (i fråga om lastrum) maskiner. I detta avseende har GAZ en bra "Valdai" -modell. För det tredje, förarens komfort. På 80-talet tänkte bilhandlare inte alls alls. Idag är komfort en viktig faktor som påverkar lastbilens popularitet.
kostnaden för
På grund av det faktum att nu GAZ-3309 "diesel"praktiskt taget inte krävt inom transportområdet, har priset sänkts märkbart. På sekundärmarknaden är kostnaden för en sådan lastbil från 1 till 2,5 tusen dollar. Sådana modifieringar som GAZ-3309 dumper kan köpas för 4-5 tusen dollar. Priset beror huvudsakligen på produktionsår och bilens tekniska skick.
Så vi fick reda på vad GAZ-3309 har tekniska egenskaper, design och pris.
