FWD-enhet - vad är det, beskrivning, egenskaper och egenskaper
Många bilägare eller köpare gissa,att det är en FWD-enhet, men bara ett fåtal vet detta säkert. I den här artikeln försöker vi noggrant avkoda denna förkortning och bestämma vad som skiljer sig från den vanliga enheten, oavsett om det har fördelar och nackdelar.
FWD-enhet - vad är det?
Denna förkortning kan läsas på olika sätt. Det finns åtminstone två alternativ:
- Framhjulsdrift. Bilen har en främre drivaxel.
- Fullhjulsdrift. Bilen är allhjulsdrift.
Det finns också en kör LHD FWD. Vad betyder detta? De tre första bokstäverna betyder vänster handdriven (vänster bil), resten vi redan vet.
Tyvärr finns det ingen klar definition som skulleExakt beskriver typen av enhet FWD. Biltillverkaren bestämmer vad det är han lägger in i detta koncept. Därför kan de tre bokstäverna i egenskap av en maskin prata om förekomsten av en framhjulsdrift, då i en annan bil kan den ganska behandlas som en fyrhjulsdrift.
Därför är det inte möjligt att ange exakt vilken FWD-enhet som avses. På olika maskiner kan det vara den främre drivaxeln eller de två främre axlarna.
I allmänhet finns det förmodligen tre alternativ: fram, bak, full. Var och en av dem har sina fördelar och nackdelar, funktioner i genomförandet, egenskaper. Det är svårt att säga vilken som är bättre. För olika körförhållanden och stilar är denna eller den här enheten lämplig. Låt oss försöka uträtta funktionerna för var och en av dem.
Fronthjulsträcka FWD
I de flesta fall, under denna förkortningde menar framhjulsdriften. Många bilar över hela världen har denna typ av överföring på grund av deras lätta genomförande och hög effektivitet.
Tack vare den främre enheten, motorn ochÖverföringen är lätt att placera under bilens huva. Samtidigt släpps den bakre delen för last, bränsletank och passagerarsäten. Delvis producerar de flesta tillverkare därför budgetmaskiner med en främre drivaxel.
Det innebär vanligtvis att man installerar motorn.över maskinen, på grund av vilken vevaxelns rotation är kompakt överförd till hjulen. Antalet extra "adaptrar" för överföring av vridmoment reduceras kraftigt.
värdighet
Vad föreslår denna lösning för bilarVissa fördelar - utan tvekan. Först och främst är det värt att notera en stor belastning på maskinens framaxel på grund av motorns massa. Med tanke på att denna axel är den ledande blir adhesionen av hjul till vägytan det bästa. I snö eller regn kommer en sådan maskin att hanteras mer. Under samma omständigheter kommer förhjulsdrivrutinen att börja med högre hastighet jämfört med bakhjulsdrift på grund av bättre grepp på vägen. Detta är en av de främsta fördelarna.
Det andra pluset är kompaktitet. Som nämnts ovan förenklar placeringen av motorn bredvid drivhjulen mekanismen för överföring av vridmoment, vilket frigör mer utrymme under huven, botten och även i hytten. Kostnaden spelar också en roll. En bil med en främre drivaxel är lättare att designa och bygga än en bakhjulsdrev, för att inte tala om allhjulsdrift.
brister
Nackdelar har också en plats att vara:
- Och även om sådana maskiner är mindre benägna att driva, omdet händer, då anpassning bilen blir mycket svårt. Professionella säger att om en bil med en främre drivaxel kommer in i en skid, måste föraren lägga till gas, men instinktivt kan den inte göras. De flesta pressar omedelbart bromsen, vilket förvärrar situationen.
- Med tanke på att drivhjulen ärroterande, det finns en viss begränsning av rotationsvinkeln. Dessutom är vissa mekanismer mer mottagliga för slitage. Först och främst förstör "granaterna", vridhjulen i rörelse.
- Med tanke på att huvudkomponenterna är belägnaFramför bilen gör förhjulsdriften några justeringar av slitage på vissa mekanismer. I synnerhet, under bromsning, transporteras vikten av transporten framåt. Följaktligen laddar den redan tunga frontbilen framaxeln, som bromsarna måste stanna. Därför slits bromsbeläggen ut snabbare. Ofta i framhjulsdrivna bilar ändras de bakre dynorna när fronten redan har ersatts två (eller till och med tre) gånger.
- När du skriver hastighet på en sådan bil, delenvikten skiftas tillbaka, vilket försämrar dragkraft. Därför är framhjulsdrift mer benägen att glida, vilket är oacceptabelt för racerbilar. Det är därför många sportbilar har en bakaxel eller bakhjulsdrift.
Så, du förstår helt klart att detta är en FWD-enhet. Men det finns en annan typ.
Bakhjulsdrift
Vi vet redan vad som menas med framhjulsdrift.FWD, bakre - RWD (bakhjulsdrift). I bilar med ett sådant system installeras motorn längs längden på bilen och överför vridmoment till bakhjulen genom en lång drivaxel. På grund av den enkla och låga kostnaden för bakhjulsdrivna komponenter som helhet är emellertid genomförandet av ett sådant system billigare i vissa fall. Men det borde komma ihåg att i moderna bilar används mycket dyr modern teknik, som tillsammans med bakhjulsdrift kan göra en bil dyr.
Tidigare hade de flesta fordonexklusivt bakaxel. På grund av begränsningarna i teknik vid den tiden kunde mekaniker inte föreställa sig hur man kör framaxeln och gör också hjulen vända.
värdighet
Prestanda - första plus bakhjulsdriftFWD. Under accelerationen flyttar bilens vikt tillbaka och uppfattas av de bakre drivhjulen. Följaktligen minskar sannolikheten för deras glidning. Därför används de berömda sportbilarna Ferrari, Lamborghini, Dodge, etc. exakt detta alternativ.
Om i bilens framhjulsdriftansvarig för rörelse och rotation av transporten, då på bakhjulsdrivrutinen kan du dela dessa funktioner. Tunga mekaniska komponenter kan placeras fram och bak, vilket bibehåller vikten i vikt och inte överbelastar en enda axel. I teorin kan detta öka hanterbarheten.
Och även om bilar med bakaxel kommer in lättare.i en skid, de är lättare ut av det. Utvecklare, som frigör framhjulen från onödiga element, kan öka vridradien betydligt. Som ett resultat kommer fordonets manövrerbarhet att öka.
brister
Den första minus är behovet av att genomföra"tunnel" -överföring, som kommer att hållas i mitten av bilen, upptar hyttens utrymme. Den andra minusen - den värsta hanteringen i regn och snö. Vändningar måste göras mycket noggrant på vintern.
Allhjulsdrift
Observera att ibland under bokstäverna betyder FWDfyrhjulsdriftbil (fullhjulsdrift). Bilar med ett sådant system är dyrare, och oftast är det implementerat i stora jeeps, crossovers, som sällan finns i delkompakter.
Självklart har bilar med alla hjul det bästamanöverförmåga, de passerar lätt de platser där en bil med en drivaxel står fast under en lång tid och kommer att trita att glida. Moderna teknikens allahjulsdrivsystem är mycket avancerade. Till exempel i de flesta av dessa maskiner laddar systemet inledningsvis främre axeln och när datorn märker åtminstone en liten försämring av de belagda hjulens grepp överför den automatiskt en del av motoreffekten till bakaxeln. Som ett resultat förlorar bilen inte fart och spenderar inte extra energi på glidning.
På grund av allhjulsdrift är bilen väl hanterad, särskilt vid svängning. I alla fall är allhjulsdrift bättre, men sådana lösningar är mycket dyrare.
Fram eller bak
Vilken enhet är bättre - RWD, FWD? Detta är alltid en brådskande fråga för många bilägare. För tillfället kan vi säkert säga att bilarna med en främre axel är bättre. De har viktigare fördelar och framhjulsdrift är idealisk för en billig bil. Bakhjulsdrift är motiverad i fallet när det gäller att välja en sportbil. I vanligt stadsliv är det bilen med framaxeln som visar sig bättre. Enligt många bilägare är vinnaren uppenbar. Och inte konstigt att detta är en FWD-enhet. Det är delvis därför att de flesta tillverkare producerar just sådana modeller.
Sammanfattningsvis
Nu vet du att detta är FWD-enheten, dess egenskaper, fördelar och nackdelar. Noga överväga valet av bilen och var noga med att tänka på dess drivaxel när du kör på vägarna.
