JSC LII dem. Gromov, Zhukovsky, Moskva Region
Idag ska vi prata om LII-dem. Gromov. Vi kommer att prata om vad denna institution representerar, vi kommer att gräva lite i sin historia och också lära oss om de viktigaste händelserna. Allt detta läses i artikeln nedan.
Vad pratar vi om?
LII dem. Gromov är en vetenskaplig organisation med säte i Ryssland. Syftet med verksamheten är att studera metoder för att säkerställa luftfartssäkerhet, operativa effektivitet hos flygmaskiner och deras kraftverk, angripa ett antal andra delar som ingår i luftfartssystemet. Den vetenskapliga organisationens huvuduppgift är experimentell luftfart.
Historiens början
Intäktsutveckling inom luftfart ochFlygplanskonstruktionen började blomstra endast under 1930-talet av förra seklet. Detta markerade början på storskalig konstruktion. På Moskva-Kazan-järnvägen, eller snarare nära plattformen "Rest", började man bygga Tsagi - Central Aerohydrodynamic Institute. Zhukovsky. Parallellt med detta genomfördes byggandet av byn Stakhanovo (men detta namn gavs endast 1938) och testflygplatsen "Ramenskoye". Förresten, sedan 1947 har byn Stakhanovo blivit staden Zhukovsky. Under våren 1941 öppnades ett flygforskningsinstitut enligt instruktionerna från toppledningen på grundval av de viktigaste avdelningarna i Tsagi. Mikhail Gromov, chefen för Tsagi och hjälte i Sovjetunionen blev organisationens första regissör.
År av krig
När det stora patriotiska kriget började,Placeringen av flygfältet "Ramenskoye" ligger i Gomels långdistansflygavdelning. Regelbundna flygningar utfördes till fiendens territorium, till själva djupet av terrängen. LII dem. Gromov bestämde sig för att evakuera till Novosibirsk och Kazan.
Efterkrigsutveckling
Strax efter kriget, den vanliga aktiviteten hos den vetenskapligaorganisationen återhämtade sig. 1947, på begäran av regissören M. Gromov, beslutades att inrätta en pilot för testpiloter. Denna idé blev snabbt en realitet, och skolan visade den högsta klassen i utbildningen av professionell personal. Under 40 års verksamhet utbildades cirka 400 piloter här. Samtidigt är 48 av dem Sovjetunionens hjältar, och fyra är pristagare i statspriset.
I slutet av 40-talet. omfattningen av forskningen har ökat. Flygplan fyllning i luften blev ett brådskande problem för fjärrflygning. Systemet "slangkott" var populärt. Samtidigt i LII är engagerade i sökandet efter optimala flygregimer med hänsyn till tankning av olika flygplan. Aktiva flyglaboratorier skapas, baserat på Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12, etc. flygplan.
1979 bildades en grupp testpiloter för att arbeta på Buran rymdfarkoster. En grupp professionella klarar av sin uppgift.
Sedan 1992 har flygutställningen varit aktiv, med deltagande av olika flygbolag från utlandet.
Under 2012, LII dem. Gromov från FSUE blev ett offentligt företag. Samtliga 100% av aktierna i den vetenskapliga organisationen ingick i charterkapitalet i United Aircraft Corporation.
incidenter
För all tid har experimentell luftfart upprepade gånger misslyckats. Detta hindrade dock inte ihållande forskare och modiga piloter. Men om några händelser som är värda att nämna.
I mars 1986 testar Pilot RimantasStankevičius kom inte ut ur korkskruven under testflygningen. Anledningen till detta var det fabriksfel som gjordes under montering av flygplanet. Piloten lyckades framgångsrikt katapultera.
I augusti 1991, under förberedelserna för dagenAviation testades med parning av aerobatics. Gennady Belous, bryter på en låg höjd, föll i en av gårdarna i byn Sofiyino. Piloten lyckades inte fly.
Sommaren 1992, under förberedelserna för MoscowAeroShowUnder arbetet ut figuren "karusell" Viktor Zabolotsky aktiverade systemet för nödutgång av flygplanet. Flygplanet kraschade på landningsbanan och piloten kollaplade säkert.
I augusti 1997, svansenplumage av flygplanet under testet om hanteringen av träningsflygplanet. Den modiga piloten Roman Taskaev landade framgångsrikt ett olyckat flygplan och vägrade att spruta ut.
Den 12 september 2001 vägrade styrelsenoch planet blev okontrollerbart. Detta hände under nästa flygning som en del av certifieringsprogrammet. Pilot Oleg Shchepetkov lämnade framgångsrikt planet, medan piloten Alexander Beschastnov dog, försökte flyga planet från bostadshus. Han tilldelades den posthumösa titeln hjälte i Ryska federationen.
I augusti 2009 fanns det ett sammanfall av tvåflygplan under förberedelserna för MAKS. Det första planet föll till semesterbyen och den andra - till fältet. Piloten i det första planet dödades, piloten i det andra planet var katapulterade, men en av dem hade inte fallskärm ...
Intressanta fakta
Huvudbanan LII dem. Gromov har en längd på 5,5 km. Det är erkänt som det längsta i Europa. Samtidigt täcker det betongområde ett område på 2,5 miljoner m2.
Rymdskeppet "Buran" var tänkt attatt landa på FII: s landningsbanan, men en annan plats valdes. Samtidigt, i full skala, testades rymdfarkosttekniken på aerodynamiska modeller.
Sedan 1992 hålls utställningar här årligen. För udda år, varannan år, hålls International Aviation and Space Salon MAKS här.
JSC LII Gromov, förutom att studera testflyg, utför funktionerna i en luftflygplats. Luftfarten av Rysslands akuta situationer ligger också här.
Forskningsinstitutet innehåller det vetenskapliga centrumet och flygfältet Ramenskoye. Båda anläggningarna är belägna i Moskva, i staden Zhukovsky.
Alla som vill besöka LII-domarna. Gromov, adressen är följande: Moskva-regionen, Zhukovsky, Garnaev Street, 2A.
Sammanfattningsvis, låt oss säga att den vetenskapligaOrganisationen som nämns ovan är fortfarande ett viktigt objekt i landets säkerhetssystem för luftfart. Från och med grunden till idag, LII dem. Gromov sätter baren, som alla andra strävar efter att uppnå. Separat bör det sägas om det stora bidrag som LII gör till utvecklingen av nationell luftfart.
