Rysslands transport-geografiska läge: egenskaper, fördelar och nackdelar. Rysslands ekonomiska och transport-geografiska läge

Ryssland anses vara den största staten i världen. Det norra fastlandet är Chelyuskin (Taimyrhalvön), Fligeli (Rudolph Island), en ö. Den västligaste är platsen på Sandy Spit nära Kaliningrad (i Östersjön), på östra sidan - Dezhneva (Chukotka).

Specificitet av territoriet

Längden på gränserna har en signifikantpåverkar Rysslands ekonomiska och transport-geografiska position. Nästan hela territoriet av staten ligger på östra halvklotet. En stor längd av landet orsakar en tidsskillnad på 10 timmar. I glesbefolkade områden och på hav passerar gränserna för tidszoner längs meridianerna. I tätbefolkade områden sammanfaller de med ämnenas administrativa gränser. Den totala längden på den ryska gränsen är 60 000 km. Av dessa anses 40 tusen km marina. De passerar 22,7 km från kusten. 370 km från fastlandet och öarna är gränserna för landets ekonomiska havszon. Inom sina gränser är frakt tillåten till alla länder. Utvinningen av naturliga vattenresurser och underjordiska resurser utförs exklusivt av Ryska federationen.

Norra gränserna

De passerar längs havet i Arktis havet: Barents, Kara, East Siberian, Laptev Sea. Alla utom den första, täcks hela året genom att driva is. I detta avseende är transporten av varor av dem väsentligt hindrad. Inom Arktis är den ryska sektorn i Arktis. Alla dess öar tillhör Ryska federationen, med undantag för några från Spitsbergen skärgård.

Väst och öst

Östra gränserna hålls längs Stilla havethavet och Okhotsk, Bering och japanska haven. Ösen Sakhalin är skild från Fr. Hokkaido-sträckan La Perouse. Japans hav fryser inte, vilket ger en transportanslutning med närmaste grannar. Ryssland förenar med Östersjöns vatten Tyskland, Baltikum, Polen och Sverige. Den norra delen av vattenområdet fryser i vissa områden, men hos andra gör det inte. Östersjön ger transportförbindelser till många västeuropeiska länder. I sydväst passerar havsgränsen genom Svarta och Azov havet. Små längs längden på linjen går också längs Kaspiska havet.

Rysslands transport och geografiska läge (grad 9)

Före Sovjetunionens sammanbrott hade landet 4 huvudutlopp till världens hav:

1. Svarta havet.
2. Nordsjön.
3. Stilla havet.
4. Östersjön.

Efter Sovjetunionens sammanbrott, oberoendeav staten, skapades CIS. Betydelig förändrad transport och geografisk position i Ryssland. Kort sagt begränsade unionens sammanbrott möjligheten till en oberoende utresa från landet till de viktigaste handelsvägarna. Detta är särskilt noterat i de svarta och baltiska haven. Detta påverkade i sin tur den geopolitiska situationen.

portar

Rysslands transport och geografiska lägeidag är ganska komplicerat. Landet har faktiskt blivit skilt från de baltiska staterna. St Petersburg är idag den största internationella hamnen i väst. Det ger ett nätverk av interna banor, vilken fläkt varierar i olika riktningar från honom. Kaliningrad och Vyborg hamnar kännetecknas av mindre kraft och belastning. Det finns också ett antal problem i Svarta havet-Azovbassängen. I detta område finns två hamnar - Tuapse och Novorossiysk. Olja exporteras genom dem och korn importeras. Men i dessa hamnar finns inga förtöjningar för lastning av styckegods och containrar. Rysslands transport och geografiska läge kompliceras också av det faktum att det inte finns några kustområden i söder och nordväst som lämpar sig för byggandet av hamnförtöjningar utan att begränsa kostnaderna.

Nordvägen

Nuvarande transport och geografisk positionRyssland är väsentligt begränsad av sjöfartskommunikation med staterna i väst genom Svarta och Östersjön. Samtidigt ökar de norra hamns roll. Den här sökvägen är förknippad med en ganska bred riskfri navigering. För närvarande är emellertid frågan om att öka kapaciteten i norra hamnar ganska akut. Förvandlingen av denna väg till en stor motorväg tog decennier. Således, 1932, gick isbrytaren Sibiryakov från vinter till Murmansk till Bering-sträcken, och 1935 till Vladivostok utan vinning. Regelbunden simning började 1937. Domstolarna tog ungefär en månad för att övervinna avstånden. Frakt på norra vägen är 4 månader. Denna motorväg förbinder de östliga och europeiska hamnarna, munnen på de sibiriska floderna. Det bör noteras att i Sibirien är det praktiskt taget inga andra transportvägar. I detta avseende kommer värdet av den norra motorvägen bara att öka.

Fjärran Östern

Ändrat sedan Sovjetunionens tiderRysslands transport och geografiska läge, vars fördelar och nackdelar, när man tittar på varje region i detalj, blir uppenbara, tvingar regeringen att fokusera sina ansträngningar på utvecklingen av avlägsna områden. Detta är i synnerhet kopplat till den svaga utvecklingen av den östliga riktningen. Och den här regionen har sina fördelar. En av de viktigaste fördelarna med Fjärran Östern är tillgången till Stilla havet. Om du utvecklar detta område kan du avsevärt förbättra Rysslands transport och geografiska läge. Fördelar och nackdelar med den nuvarande situationen i Fjärran Östern bestäms inte bara av interna, men också av externa faktorer. Så det finns fortfarande krav från Japan över öarna.

Järnvägen

Funktioner av den geografiska platsenRyssland manifesteras inte bara i utvecklingen av sjöar. De befintliga svårigheterna idag är kopplade till driften av järnvägstransporter. Exempel på Rysslands transport-geografiska läge i Sovjetunionen och nuförtiden tydligt antyder detta. Under Sovjetunionen koncentrerades 25 järnvägsövergångar vid de västra gränserna. Idag har Ryska federationen endast 3:

1. Från Kaliningradregionen till Polen och till Brest.
2. Med Finland.
3. Från St Petersburg till Grodno.

Nackdelar med det geografiska lägetRyssland är uppenbart inom bilkommunikation. Att flytta längs motorvägar är ganska dyrt för landet. Hittills finns det en betydande begränsad kapacitet för järnvägar och vägar, liksom havs- och flodhamnar.

EGP och transport och geografisk position i Ryssland

Att bestämma den plats som ett land upptar ijämfört med andra stater analyserar den sin position i förhållande till stora ekonomiska och kulturella centra. Enligt dessa indikatorer genomförs en bedömning av Rysslands transport och geografiska läge. Analysen använder olika skalor:

1. Makronivå. Det karakteriserar landets ställning på global, global skala i förhållande till kontinenterna, centrala centra för internationell ekonomi och politik samt transportvägar.
2. Meso nivå Det karakteriserar landet i förhållande till grupper av stater som bildar historiska regioner (APR, Sydasien).
3. Mikronivå. På denna skala analyseras Rysslands transport och geografiska läge i förhållande till gränsländerna.

Geopolitisk position visar platsstater på planetens politiska karta. Genom EGP kännetecknas av landets ställning på den ekonomiska nivån. Som jämförelse, ta de viktigaste ekonomiska centra i världen. EGP bestäms av det transport-geografiska läget.

Meso nivå

På grund av den förändrade geopolitiska situationen,det fanns migrationsflöden. Med Sovjetunionens fall i Ryssland började omfördelningen av arbetskraft. Mellanliggande migrationsflöden började bosätta sig i Ural och Volga-regionen. En ganska stor andel kvarstod i Krasnodar och Stavropol-områdena. Tillsammans med migrationsrörelserna började omfördelningen av militären till gränsområdena. Betydande förändringar noteras också i regionernas marknadsposition med avseende på handelspartner, industriparker, transportvägar.

Distriktsgrupper

Idag finns det regioner med gynnsammaförutsättningar för ekonomisk verksamhet. Det finns områden med vissa svårigheter för de ekonomiska enheternas arbete. Den första inkluderar de som ligger inom de inflytande zonerna av de viktigaste federala transportnätena: Moskva och regionen, kustområdena, Sverdlovsk, Permregionen. och så vidare. Den andra gruppen omfattar de regioner som ligger i djupet av landet: Volga-Vyatka-regionen, västra och östra Sibirien, Magadan-regionen, Komi-republiken och andra perifera territorier.

Geopolitiska prioriteringar

Enligt historiker var Sovjetunionen ibiopolärvärlden (Amerika - Nato, Sovjetunionen - Warszawaavtalets organisation). Efter kollapsen har Ryska federationens geopolitiska läge förändrats. Världen blev gradvis multipolär. I sin politik bör Ryssland inte fokusera på någon grupp länder. För närvarande är relationer inte bara med CIS-staterna viktiga. För Ryssland är prioriteringsriktningen idag en samverkan med alla länder på vars marknader det är möjligt att lönsamt sälja sina produkter och förvärva produkter som är relevanta för sig själva. Staten måste fokusera på de befogenheter som gör det möjligt att få maximal effekt av yttre förbindelser. Olika prioriteringar var tidigare associerade med många omständigheter som då var relevanta. Idag har situationen förändrats. Prioriteringarna har således omorienterats. De syftar till:

1. Länderna i södra och västeuropa. Starka band etablerad med Tyskland.
2. Östeuropeiska stater. Med dem planerar Ryssland att uppdatera och förbättra samspelet.
3. APR-länderna (Indien, Kina, Japan, Korea).

Förändringar i den geopolitiska situationen orsakade ett antalnegativa konsekvenser. För närvarande utförs utrikeshandel med staterna i västra och sydliga halvklotet genom CIS-länderna. Detta komplicerar i stor utsträckning transporten och arbetet i bränsle- och energikomplexet av en internationell karaktär.

slutsats

För närvarande spelar Ryssland fortfarande rollen somen av de största exportörerna av råvaror. Samtidigt är landet också en importör av investeringar och konsumentprodukter i världshandeln. Men "råmaterialmodellen", som medför en viss inkomst, kan inte fullt ut säkerställa en snabb och hållbar utveckling av staten. Det beror främst på utarmning av befintliga områden, brist på tillräcklig finansiering för utveckling av nya, försämring av teknisk utrustning, föråldring av gruv- och bearbetningsteknik. Enligt experter är en av prioriteringarna för landet idag deltagande i internationella multilaterala projekt. Ryssland är för närvarande ganska aktivt involverat i systemet för den globala arbetsfördelningen. Denna process åtföljs emellertid av både positiva och negativa resultat. Ett plus är att staten har möjlighet att köpa nödvändiga varor och tjänster på den internationella marknaden till mycket rimliga priser. Samtidigt är landet också en exportör. Och om externa priser är lägre än inhemska, kommer effekten av denna aktivitet att vara negativ. Med alla svårigheter driver staten en kvalitativt ny politik. Samtidigt används fördelar med geografisk plats aktivt. Idag är landet i topp tio länder som har ingått ett avtal om samarbete på internationell nivå med de baltiska staterna. Ett liknande avtal gäller för Svarta havsområdena.