Avbokning av transportskatt

Hittills "skatter" vår befolkningbetalar mycket. Bland annat finns en transportskatt, vars uppsägning planeras i högsta kretsar. För att kompensera förluster löses på grund av ökningen av bränslepriserna. Sådana försök gjordes redan 2010, men de gav inte ett positivt resultat: skatten var kvar och bensininkvoter ökade. Och även om lagen minskade den grundläggande betalningssatsen med hälften, skedde inte förändringarna. Eftersom mängden transportskatt fastställs av federationens ämnen, har de rätt att öka den. Detta ledde till att i vissa regioner var priset inte bara detsamma utan ökade två eller tre gånger, och annulleringen av transportskatten gav inga resultat.

Och nu är det värt att vända sig till historia och tittaStatistik. För första gången började denna typ av betalningar prata i Ryssland 1994. Därefter betalades transportskatten endast av organisationer. De medel som staten mottog gick till utvecklingen av persontransporter av något slag. Detta fortsatte fram till november 1997. Då rättades rätten, och ägarna av bilar började betala. Vid fastställandet av betalningarna beaktades motorhästkraften. Denna tolkning liknar den moderna.

1999, en ny obligatorisk skatt påvissa typer av transporter. Det visade sig att för en bil med en motorkapacitet på 2500 cc. ägaren fick betala två gånger: som ägare av bilen och som har ett separat transportsätt. Naturligtvis visade befolkningen missnöje, och resultatet var att transportskatten avbröts, vilket var skyldig att betala för närvaro av en bil med ovannämnda motorkapacitet.

Den nuvarande transportskatten har varit i kraft sedan 2003. Dess skillnad är att det har blivit en regional istället för en federal. Beloppet beräknas utifrån bilens motorstyrka.

Och nu låt oss återvända till frågan om vad som förhindrashelt avbryta denna typ av plikt, och finns det något hopp om att avbokningen av 2012 års transportskatt inte bara pratar. Även om det troligtvis kommer att förbli allt som tidigare - i själva verket 2011 beslutar myndigheterna att fortsätta verksamheten vid vägfondernas institut i landet. Budgeten för dessa organisationer består av bensinpriser och betalning av skatter på transport. Pengarna går till att bygga nya vägar och renovera gamla. Det planeras också att bygga vägtullar i Ryssland. Men i väst hålls vägarna och lockar privata investeringar. Ryssland på gammalt sätt använder sina bilägare.

Det är fortfarande inte helt klart hur, vad, och var det fungerar,och i samband med det faktum att de återigen började prata om det faktum att avskaffandet av transportskatten inte är fiktion, är det inte alls klart vad som kommer att hända med bensinpriserna. Hittills har ingenting hänt. Men borgmästarens kontor i Moskva, ledd av S. Sobyanin, har tagit initiativ till att höja skattesatserna för transportskatt från 2013 och framåt. LDPR-partiet lade fram ett diskussionsinitiativ - att återgå till diskussionen om frågan om att lyfta transportskatten. Ordföranden stödde denna idé, men påpekade att för att göra detta steg bör vara gradvis, långsamt, utan stötar för människor, och plötsliga rörelser.

Dessutom många offentliga och politiskafigurer och rörelser har upprepade gånger uppmanat den nuvarande makten i landet att möta det vanliga folket för att lösa denna fråga. Avskaffandet av transportskatten går till staten endast till förmån, eftersom det nuvarande systemet är orimligt och endast orsakar missnöje. Här kan du återkalla den omfattande åtgärden som innehas av Federation of Russian Car Owners (FAR) för att samla in signaturer till förmån för avbokning av nuvarande skatt. Den överklagade vädjan till Rysslands president undertecknades av 100 tusen personer. Experter noterar att misslyckandet av tidigare försök att avskaffa transportskatten i Ryssland beror på fördjupad information om ökningen av priserna på bensin och andra bränslen.