Klassen "bonus-malus" - vad är det? Klass "bonus-malus" hur man får reda på det?

Kostnaden för policyn inkluderar bastariffen, vilkenvarierar beroende på vissa koefficienter. De beror på bilens makt, tjänstens längd och åldern för föraren och andra parametrar. En av koefficienterna är klassen "bonus-malus". Vad är det Hur man beräknar det? Vad bestämmer denna indikator? Svar på dessa frågor, läs mer i artikeln.

definition

PCA har infört en koefficient som används förberäkning av kostnaden för OSAGO för en viss förare och bil - en "bonus-malus" -klass. Vad är det Med tanke på förändringen av kostnaden för grundtullen hittills är det ett paradis för de snygga förare som har en lång historia av problemfri körning. För personer som var olyckans skyldige, kan det ha motsatt effekt - att öka kostnaden för tullen 2,5 gånger.

Klassen "bonus-malus" (KBM) är en rabatt försnygg rida. Försäkringsbolag är intresserade av snygga förare. På något sätt belöna dem, tarifferna ger koefficienter som ger rabatter till kunder. Försäkringsbolagen utvecklade en indikator på MSC, som är ansvarig för olycksfri körning och ger en rabatt på 5% för varje år. Endast olyckor där betalningen gjordes beaktas.

Eftersom OSAGO försäkrar skador som orsakatsägaren av policyn till tredje part, i detta fall endast olyckor beaktas, var skyldige kunden. Incidenter, inklusive de som utfärdats utan trafikpolisens närvaro (utom Europrotocol) tas inte med i beräkningen. Kontraktets föremål är förarens ansvar och inte egendomen. För icke-vinstdrivande påföljder som kan kraftigt öka kostnaden för politiken tillhandahålls. Det vill säga för olycksfallsresa får kunden en "bonus", och för det faktum att han blev olyckans skyldige - "malus". Därmed indikatorns namn.

Hur bestämmer du klassen "bonus-malus"?

KBM ingår som standard inte i SAR-databasenföretag - det registrerar information om tidigare kontrakt, utfärdade för en person och en bil. Denna indikator beräknas av agenten på medborgarens ansökan. Han måste också ange information i RSA-databasen efter det att nuvarande kontrakt löper ut. Denna skyldighet är fastställd av federal lag "On OSAGO". I praktiken utförs det sällan. Kontrollera klassen "bonus-malus" kan vara inte bara i försäkringsbolaget, men också via hemsidan RSA. I en speciell form måste du ange VIN-koden, hela namnet. och passdata. Resultatet kommer att presenteras i form av ett bråktal området upp till 2,45.

Typer av koefficienter

Det finns 13 klasser av MSC - från förare utan erfarenhet och vidare, beroende på antalet olyckor och försäkringsersättningar på dem (polisens ägare kan vara skadad, inte olyckans skyldige).

Klass i början av perioden	Klasskoefficienten "bonus-malusa"	Klass i slutet av perioden, beroende på antalet betalningar
		0	1	2	3	4 och mer
M	2,45	0	M	M	M	M
0	2,30	1
1	1,55	2
2	1,40	3	1
3	1,00	4
4	0,95	5	2	1
5	0,90	6	3	1
6	0,85	7	4	2
7	0,80	8
8	0,75	9	5
9	0,70	10			1
10	0,65	11	6	3
11	0,60	12
12	0,55	13
13	0,50	13	7

Denna tabell kan enkelt hitta koefficienten"Bonus-malus". Beräkningsförfarandet och tillämpningen av denna indikator kommer att diskuteras mer detaljerat nedan. De allmänna reglerna för att använda tabellen kan ses i detta exempel. Föraren har en femte klass KMB. Han förvärvar en MTPL-policy med en koefficient på 0,9. Om han reser ett helt år utan olyckor kommer han att få den sjätte klassen och en rabatt på 15%. Men om föraren provocerar en olycka faller klassen till 3. Om det finns 2 olyckor - då upp till 1. Hela processen kommer att fortsätta. På ett år är det möjligt att höja en klass endast av en. Om du inte är försäkrad för OSAGO inom 12 månader, återställs information om honom i SAR-databasen automatiskt.

exempel

Man 9 augusti 2014 köpte först en policyOSAGO för ett år. För den löpte perioden kom han aldrig in i en olycka. Han har rätt till rabatt för "bonus-malus" -klassen. Hur känner du till sin storlek? Inledningsvis tilldelas föraren en tredje klass och ett indikatorvärde på 1. Efter ett år med noggrann körning får han en 4: e klass och ett koefficientvärde på 0.95.

Ett mer komplext exempel. 8 augusti 2015 mannen försäkrade först bilen och inom 5 år gick inte in i en olycka. År 2020 blev han skyldig till två trafikolyckor. I så fall kommer klassen "bonus-malus" att uppgraderas. Vad är det För fem år av "break-even" har föraren förtjänat sig själv 8 klass KBM. Men efter två olyckor föll indikatorn till den andra med ett värde på 1,4.

Hur MSC gäller öppen och begränsad försäkring

Enligt dokumentet "På gränsvärdetklassen beräknas utifrån ägarens data för fordonet, enligt avtalet finns det ingen gräns för antalet personer som får köra bilen, rabatten bestäms utifrån uppgifterna om fordonets ägare och den tidigare klassen. tilldelad klass 3.

Om politiken är upprättad för ett obegränsat antalförare är koefficienten bestämd för bilens ägare. KBM är en förarens karaktäristik, hans sätt att köra ett fordon, inte maskiner. Om upp till 5 personer är inskrivna i policyn, reduceras koefficienten vid en olycka endast för olyckans gärningsman och inte för alla förare.

Om tidigare en tredje person ingick ett kontrakt förbegränsad försäkring och sedan beslutade föraren att utfärda en OSAGO med ett stort antal förare, för att spara rabatten i den policy du behöver ange någon annan (vänner, släktingar eller bekanta) för att inte förlora den uppnådda koefficienten.

Hur tillämpas MSC på begränsad försäkring?

I det här fallet beräknas kostnaden för policyn avMinsta klass av dem som är inskriven i personers politik, och berättelsen är reserverad för varje förare. Exempel: För den första drivrutinen visar KBM 0,6, för den andra - 0,9. Vid beräkning av OSAGO-värdet på 0,9 används.

fel

Ibland har föraren en bra problemfri upplevelse, men när man kontrollerar data visas en låg klass av "bonus-malus". Vad är det Det finns två möjliga skäl:

• föraren var inte försäkrad under det föregående kalenderåret och var inte närvarande i en annan policy som en person som togs in till CU
• Försäkringsbolaget lämnade helt enkelt inte information till PCA-databasen.

Det vanligaste problemet är den andra. Och punkten här är inte i arbetstagarnas försumlighet, men i det faktum att information är inmatad i databasen manuellt. Därför är fel eller glömska möjliga. Den dåliga nyheten är att återhämta sig "problemfri" kommer att komma genom domstolen. Först måste du bevisa att bonusen är återställd. Du kan göra det genom att kontakta försäkringen eller kontrollera informationen på webbplatsen själv. Därefter måste du skicka in en ansökan direkt till PCA, där du anger tidigare och nuvarande antal CIVOCL-policyer, så att anställda kan se till att du inte hade olyckor. Därefter ska du lämna ett klagomål till försäkringsgivaren i Rysslands centralbank. Om dessa åtgärder misslyckas, måste du gå till domstol.

restriktioner

Ofta ingås kontraktet för CTP för en period under 12 årmånader. Föraren har rätt till rabatt för "lönsamhet" - klassen "bonus-malus". Hur kan man ta reda på hur mycket besparingar? Ingenting. Enligt lagen gäller MSC endast en politik som gäller i 1 år.

slutsats

Försäkringsbolag är intresserade av erfarnaförare som kör ett fordon bra under en längre tid. För att uppmuntra sådana individer har en KBM-koefficient utvecklats. Han är ansvarig för att tilldela "lönsamma" förare och straffa de som ofta hamnar i olyckor. Hur man beräknar bonus-malus-klassen? För varje år får en förare en 5% rabatt. Om det finns en försäkringsbetalning ökar koefficienten och kunden måste betala extra pengar för policyn.