Sovjetmotorcykel "Tula": historia, beskrivning, egenskaper

Tula för många är associerad med pepparkakor ochsamovarer. Men vuxna motorcyklister minns fortfarande Tulitsa-skotrarna, som distribuerades över hela landet, och roliga i dagens uppfattning om motorcykeln "Tula". Denna terrängcykel är en inhemsk utveckling.

Hur började allt?

Vid den tiden, på femtiotalet av förra sekletSovjetunionen och Japan ökade bokstavligen i utvecklingen av motorfordon. Före kriget, i båda länderna, producerades bara ett fåtal av dem, vilket jämfört med utländska modeller såg mycket omakt.

Men efter kriget levererades Tysklandutrustning som blev grunden för hushållsindustrin. Sedan 1956, under "tina", började i Tula att producera Goggo TA200 av tyskt ursprung. Men några av noderna i den ersattes av inhemska. Så började tyska tyska att samla från de inköpta enheterna.

Framgångsrikt försök från tillverkaren av jordbruksmaskiner för att bygga motorcyklar

Faktum är att tillverkarenspecialiserad på jordbruksmaskiner och monterade skotrar från färdiga delar, som i alla fall köps separat. Sådana mönster gjorde att produktionen blev mer flexibel.

Det tyska företaget började producera motorcyklarGoggo 1951 och inom fem år släppt över 46 sidor. Men hon kunde inte inse sig själv som en bilbilstillverkare på grund av specialiseringen av jordbruksmaskiner. Men systemen för prefabricerade motorscooter användes av Tula-designern och skapade först en lastskoter och sedan en motorcykel "Tula". Det hände i början av sjuttiotalet.

Entusiaster från Tula fabriken

Under dessa år, utvecklingen av teknik och allt annatbaserad på prestanda planering organisationer. Och de inte planerar att inkludera motorcyklar. Men de anställda fortfarande vill skapa sina egna prodigals. När allt kommer omkring, på fabriken arbetade han laget som deltog i den internationella Rally motorsport federation sedan 1963. Till företrädare för den planerade organisationen inte förbjudit tillverkning av motorcyklar, det är ett trick, och även uppfunnit en speciell term: "motomashina". Enheter med samma namn var för att möjliggöra.

"Cheburashka"

Motorn på en bil blev upptagen på ryggradenram som var öppen på alla sidor. Således kunde den tvingade kylningen, som var på en tysk motorscooter med en fläkt, avstå. Minskad vikt av motorn, vilket underlättade positionen av ryggraden.

Efter att ha gjort ett antal förändringar, var det möjligt att släppa helamotorcykel serien. De skilde sig avsevärt från vanliga motorcyklar och skotrar och liknade mycket likadana favoritkrokodilgenen Genes från den välkända tecknen. Tyvärr var det nästan ingen finansiering för dem, så det var helt enkelt ingen utsikter för omfattande produktion.

Övergång till brett däck

Men utanför Sovjetunionen mot kulturenblomstrade, och många älskade mota som sportutrustning och en form av utomhusaktiviteter. Tillverkare som ett resultat av detta började producera ett stort antal låg-kubiska modeller för personer som inte hade rida erfarenhet. En av dessa modeller var den japanska Suzuki RM.

Så snart ett tillfälle kom fram, köpte tulkerna en sådan motorcykel för att bekanta sig med den.

Som ett resultat bestämde de sig för "Cheburashka"lägg på breda däck. Designer Vlasov Yevgeny Dmitrievich, som var drivkraften på Tula-motorcyklar, lyckades främja tanken på att den släpptes i ministeriet. Sedan beställdes Izhevsk, Kovrov och Tula fabriker att skapa motorcyklar på en konkurrenskraftig basis. Eftersom Tula-fabriken redan hade experimentella cyklar vann han tävlingen. Sedan kom produktionspartiet med samma hjul framför och bakom.

Motorcykel "Tula": karakteristisk

På motorcykeln användes modifierad motorskoter. Avgassystemet började bestå av en resonansdel och en liten ljuddämpare, vilket sparade pengar och förenklade sökandet efter reservdelar till ägare i framtiden. Tack vare tvångskylning överhettade inte motorn, även om den rörde sig länge i första växeln.

För dem som först träffade Tula motorcykeln, recensioner gränsar till entusiasm. Alla var säkra på att de mötte en riktig utländsk bil.

Motorcykel "Tula" tillverkades med en rund strålkastare, som var typisk för alla inhemska motorcyklar och resten av fordonet.

Bland de svaga punkterna var knäckta ramar,som, som det visade sig, de gjordes på en fabrik, där de lockade alkoholikerna som skulle behandlas. Problemet eliminerades efter att svetsningen av rören stärktes med en tygduk.

Fram till åttiotalet producerade växten 80%personbilar och 20% - frakt. Senare såldes Tula motorcykeln som en tvåhjulig motorcykel, och tillsammans med modulen, och en modul separat, och en trehjuling monterad på fabriken.

Oundviklig solnedgång

Även om designidéerna varmycket, sedan mitten av nittiotalet har produktionen minskat. Ett stort antal utländska motorcyklar kom in på marknaden, kundernas smak förändrades, och den inhemska tillverkaren hade inte möjlighet att reagera på dem. Dessutom ledde det allmänna läget i landet och dess lagstiftning till sorgliga konsekvenser för "Tula". 1996 avlägsnades den från produktionen.

Idag är det sällsynt att se Tula-motorcykeln. Tuning, ett exempel på vilket ibland är helt enkelt fantastiskt, kan omvandla de ursprungliga varianterna som inte erkänns.

Berömda breda däck och övergripandeicke-standardutkik efter sovjetmotorcyklar - det här kännetecknar Tula-motorcyklarna. Ändå är designen av enheten gjord av Tula utvecklare harmoniskt, vilket ger känslan av uppfattning om det som helhet.