Motorn startar och omedelbart bojar: orsakerna
Förmodligen finns det ingen ägare till inhemskabil, som aldrig skulle vara i en situation där motorn i hans bil vägrade att börja. Ett liknande problem är bekant för förare av utländska bilar, men våra bilar lider oftare av denna "sjukdom".
Det händer ofta det bilen börjar och omedelbart bojar. Det kan finnas många orsaker till detta. Om dem ska vi prata i den här artikeln om bilen "VAZ-2109" med förgasare och injektormotorer.
Allt du behöver för att starta motorn
För att starta och stabil drift av bensinkraftenhet, oavsett vilken typ av elsystem som behövs, tar det bara två saker: en bra tidig gnista i cylindrarna och flödet av bränsleblandningen i förbränningskamrarna. I avsaknad av minst en av dessa komponenter kommer alla dina försök att starta motorn förgäves.
Eftersom det är mycket lättare att genomföra en preliminär kontroll av tändsystemet än strömförsörjningssystemen börjar diagnosen med den.
Kontrollera gnistens närvaro och skick
Bestäm om spänning appliceras på ljusentändning, okomplicerad. Det är nog att skruva loss en av dem, koppla in centralelektroden till motsvarande högspänningsledning, se till att kontakten med sin "kjol" är "massa" på bilen, sätt på tändningen och starta startaren. Om en stabil gnista av blå eller vitblå färg observeras på tändstiftets elektrod är allt i ordning med tändningen. Det är självklart inte överflödigt att kontrollera alla ljus på samma sätt. Faktum är att det ofta är orsaken till att bilen Börjar och omedelbart bojar, är ett fel i ett eller flera ljus.
Om det finns en gnista på alla ljus, var uppmärksampå dess färg och storlek. Om det är gult eller rött, och storleken är oöverkomligt liten, jämfört med interelektrodskiktet, kan det också vara anledningen till att din bilen börjar och omedelbart bojar.
Detta problem löses genom att man ersätter icke-fungerande ljus. När du köper dem, glöm inte att följa tillverkarens krav angående glödnummer och clearance.
Vi diagnostiserar högspänningsledningar
Om du har bestämt att tändstiften är OK, och "VAZ-2109 "börjar och omedelbart båsar, som tidigare är det värt att kontrollera högspänningentrådar. Med tanke på de konstanta spänningar som skapas av högspänning misslyckas de också ofta. Trådens fel är brott mot ledarens eller isolatets integritet. I det första fallet strömmar elektricitet inte till ljuset, så gnistan försvinner. Om det finns isoleringsskador finns det en uppdelning mellan levande ledare och bilens "massa", det vill säga en del av elen går helt enkelt bort. På grund av detta förlorar gnistan kraften, och ofta också förmågan att antända en bränsleblandning.
Högspänningskablarna kontrolleras på samma sättsätt som ljus. Dessutom mäts ledarens motstånd. Beroende på ledarens märke och modell kan det vara från 0,4 till 0,9 kOhm.
Genomförbarhet för ytterligare provning av tändsystemet
Du kontrollerade ljuset och högspänningskablarna, ersatte de felaktiga föremålen, men "nio", som tidigare, Börjar och omedelbart bojar? Sense att kontrollera tändspolen och strömbrytarennr. Vanligtvis fungerar dessa tändningselement antingen antingen eller fungerar inte. Med andra ord, om det finns en stadig gnista i alla cylindrar, måste orsaken sökas i bränslesystemet.
Givare av strömförsörjningssystemet hos injektormotorn
När din motor VAZ (injektor) startar och omedelbart bojar, men med tändningen är allt bra, förstföretag, var uppmärksam på instrumentbrädan. Alla problem med effektenheten är fastsatta av den elektroniska styrenheten, vilken föraren är underrättad med hjälp av ett kontrollvarningslampa. I det här fallet är det önskvärt att omedelbart testa enheten och bestämma felet med felkoden. Men om detta inte är möjligt, kontrollera massflödesgivaren (DFM) och regulatorn tomgång (РХХ).
Det är ofta den felaktiga DMR som leder till att injektorn "nio" Börjar och omedelbart bojar. Denna sensor bestämmer mängden luft,går genom kanalen till inloppsröret. Baserat på hans data reglerar den elektroniska styrenheten koncentrationen av bränsleblandningen. Den minsta störningen i massflödesgivaren leder till felaktig formation. Som ett resultat har vi en ökning av bränsleförbrukningen, flytande tomgångshastighet, problem med att starta motorn.
Tja, och hur man inte nämna regulatorn (sensorn)tomgång. Det är han som mottar en signal från den elektroniska styrenheten om den nödvändiga mängden luft för den brännbara blandningen och mekaniskt ökar eller minskar volymen. Regulatorn tar en direkt roll vid start av motorn och dess drift under uppvärmningsfasen i tomgångsläge. Så om din bil Börjar och omedelbart bojar, glöm inte att kolla och РХХ.
Verifiering av DMRM
För diagnos av en massflödesgivareVi behöver en autotest eller en multimeter. DMRV ligger på luftledningen som leder från filtret till insugningsröret. Börja med att starta motorn och värma upp den till driftstemperaturen. Var uppmärksam på dess hastighet.
PXX-kontroll
För att kontrollera tomgångsregulatorn vi användermultimeter, inkluderad i ohmmeter-läget. PXX måste kopplas från inbyggd krets innan diagnosen startas. Mät först motståndet mellan terminalerna A och B, efter C och D. Det ska ligga inom 53 ohm. Därefter mäter motståndet mellan A och C, B och D. Här borde det tendera att vara oändligt. Om testresultaten skiljer sig från dessa värden, är felaktig och, troligen regulatorn är han skyldig till det faktum att bilen det börjar och omedelbart bojar. anledning utmatning PXX i ordning kan vara antingen i brytningen av en av lindningarna eller i slitage på ledningskonens nålar. Under alla omständigheter är det bättre att ersätta det.
Eventuella förgasningsfel
Och nu ska vi prata om problemen med lanseringenförgasare motorerna i "nio". Det finns inga sensorer som påverkar kraftsystemets funktion, men det betyder inte att det finns mindre problem med dem. Om du är säker på tändsystemets användbarhet, men din bil Den startar och omedelbart bojar - förgasare av den anledningen. Snarare, ett av dess arbetselement, som ansvarar för motorn vid tomgang.
Det rekommenderas att starta provet från magnetventilen vid tomgång. Denna enhet leder oftast till att startas och omedelbart bojar "VAZ-2109. "Det spelar ingen roll vilken förgasare som är installerad på motorn.
Den enklaste metoden för att diagnostisera en ventilär att koppla från - anslut enheten till nätsladden med tändningen på. De klick som uppstår när pluskabeln är ansluten till motsvarande stift indikerar att elektromagneten fungerar korrekt. Om ventilen inte reagerar på elförsörjningen kan du säkert kasta bort den. Naturligtvis har du installerat en ny i sin plats.
Avskruva magnetventilen, kontrollerasamtidigt och bränslestrålarnas tillstånd i tomgång. Rengör och spola vid behov med rengöringsvätska för förgasare. Tilltäppningen av idleren påverkar också motorns funktion utan belastning.
För problem med lanseringen av strömkabelnoch sugde in i systemet med överflödig luft. Som ett resultat är bränsleblandningen utarmat, och motorn börjar att arbeta intermittent, tappar fart och kraft. Kontrollera systemets täthet vid fastställande vakuumrör som går till timern och bromskraftförstärkaren och lagersätet tomgångsventil.
Bilen kommer in i en frost och går ner kort.
Låg temperatur kan påverka stabilitetenMotorn fungerar endast om bränslepumpen är defekt. Du försöker starta motorn i en hård frost, den börjar, men efter några sekunder stallar du? Försök pumpa bränsle genom pumpspaken. Om situationen har förändrats letar du efter problemet i pusern. Dessutom kan dess packningar bäras, vilket dessutom blir hårdare i svår frost, och det kan självt bli täckt med frost. Allt detta gör det svårt för honom att röra sig. Som ett resultat kommer bränsle i förgasaren att komma i en mindre volym, vilket igen leder till uttömning av bränsleblandningen.
