Vevhusventilationssystem: enhet, typer, driftsprincip
För närvarande, trots den snabbautveckling av teknik, skapa ett perfekt förseglat par friktionsdelar - cylinder och kolvring - är inte möjligt. Därför ackumuleras förbränningsprodukter i förbränningsmotorn över tiden.
I pallkammaren passerar gaserna genom kolvenringar som inte ligger nära cylindrarna. Som ett resultat avlägsnas värmen värre, smörjvätskans livslängd förkortas och alltför stort tryck appliceras på alla blocktätningar. Vevhusventilationssystemet förhindrar för högt vevhustryck.
Utveckling av enheten
I början såg mekanismen så här ut: Från vevhuset togs ett rör helt enkelt bort som släppte ut gaser i luften och förorenade den. Men reglerna om utsläpp av gaser från fordon har skärpts allvarligt. Därför utvecklades vevhusventilationssystemet tvingat av tillverkarna.
Principen för mekanismens funktion
I den form i vilken systemet är känt iFör närvarande kastas inte bara gaser i atmosfären. De skickas till motorn med hjälp av ett uttaget rör från vevhuset, vars andra ände är ansluten till insugningsröret. Därifrån skickas gaser till förbränningskammaren. Vid tidpunkten för utbrottet brinner vissa av dem, och den andra delen kastas ut genom frigöringsmekanismen. Endast en liten del av dessa gaser återgår till vevhuset. Så processen sker utan paus.
Typ av vevhuscirkulationssystem
Två typer av system är kända:
- utomhus;
- sluten.
I det första fallet, som beskrivet i början av artikeln,gaserna uteslutes helt enkelt till atmosfären. I det andra sugs de in i inloppsröret. Stängt vevhusventilationssystem: VAZ och Lada, BMW och Mercedes, japanerna och amerikanerna användes främst i nuet.
Dessutom kommer slutna system i ett variabelt eller konstant flöde. Den första typen är mer exakt i stånd att reglera vevhusåtervinning. Det varierar beroende på mängden inkommande gaser.
anordning
På övervåningen är oljeavskiljaren.vevhusventilation, och inuti den - oljebelysning. Dess uppgift är att släppa ut gaser från oljepartiklar. Oljeseparatorn på vevhusventilationssystemet har ett utlopp med en rörledning. Vid normal drift av motorn i vevhuset bör alltid ett visst vakuum uppstå. Ventilen kan utlösas i tre versioner.
Tvingat vevhusventilationssystem: ventil
Tänk kortfattat alla tre av dessa alternativ.
1. Ett lågt tryck på 500 till 700 mbar genereras bakom choke. Vevhusventilationssystemet tål inte detta läge. Och kolven, under vakuumverkan, stänger ventilen.
2. Om gasen är helt öppen är trycket detsamma med atmosfärstryck eller ännu högre. När man når 500-700 mbar, stänger kolven ventilen för passage av gaser.
3. I mittläget hålls normalt kolvtryck.
Om ventilens funktion väcker frågor, dåhälsa är lätt att kontrollera. För att göra detta, i tomgång, sätts ett pappersark på nacken där oljan hälls. Om den faller och stiger tillsammans med membranrörelsen är ventilen möjlig.
Normal drift kan testas på annat sätt. I viloläge, ta bort ventilationsslangen och stäng den med fingret: du borde känna sug.
Tryckreduceringsventil
Om motorn arbetar med höga hastigheter,Inloppsrörtryckstrycket framträder som är lika med eller större än atmosfäriskt. I detta fall kommer mer gas in i vevhuset. Om det finns en turboladdare i inloppet kommer vakuumet att vara för stort och bör balanseras.
För detta är en reducerande ventil anordnad,som utlöses i inloppsröret när klaffen öppnas. Mekanismen, bestående av ett membran och en fjäder, införs i ett plastfodral, i vilket det finns inlopps- och utloppsdelar.
Drift av tryckreduceringsventilen
Under normalt vakuum laddas inte fjädern. I detta fall lyfts membranet upp och gaserna överförs fritt.
Under reducerat tryck faller och stänger membranet utgången och övervinner vårens verkan. Sedan börjar gaserna att röra sig genom en förbikopplingsväg - en kanal med en kalibrerad öppning.
Tyvärr handlar det positivt med enÅ andra sidan skapar vevhusventilationssystemet ett problem med det andra. Kommer ut ur pannan, fångar gaserna och partiklar av smörjmedel, vilket förorenar intagssystemet. Dessutom sätter de sig på ytorna på utloppskanalerna och detaljerna i recirkulationsventilen. Detta leder till en minskning av kanalerna och kan orsaka funktionsfel vid injektionens funktion. Om membranet sitter fast, ökar oljeförbrukningen. Då måste du byta ventilen.
För att förhindra kostsamma reparationer,Det är nödvändigt att vara uppmärksam på utseendet på fläckarna på motortätningarna, en ökning av förbrukningen av bränsle och smörjmedel och en instabil funktion av motorn. Om det är dags att köra till servicecentret kan problemet lösas i knoppen tills hon lyckats medföra stor skada på enheten.
