Buss "Bogdan": motor specifikationer, bränsleförbrukning, reparation

Om åtminstone en gång du var i storstädercentrala och västra Ukraina, då måste du ha sett bussar under varumärket "Bogdan" eller ens till dem. Detta är helt ukrainsk bil, men producerar sina enda i detta land som innehar "Cherkasy buss".

Modellens sortiment av denna tillverkare är ganskabred, och idag utgår olika modifikationer av maskinerna A092, A093 under detta varumärke. Låt oss se vad bussen "Bogdan" är som. Tekniska egenskaper och design - senare i den här artikeln.

Exteriör av bussen från Ukraina

Även bussen är byggd i Ukraina, utseendetdet visade sig vara ganska modernt. Explicit påståenden i designen kan inte ses, men han är ganska vacker. Kroppen har en något rundad form, smidiga konturer. Detta är den bästa lösningen för småbussar i staden. Kroppen utvecklades i Lviv vid anläggningarna i det tidigare designinstitutet.

På utsidan kan du se något japanskt. Men det här kan inte kallas en olycka. Och kraftenheten, och de flesta av de viktigaste chassitsammansättningarna på den här bussen, levereras av den japanska Isuzu. Vi kommer att överväga de tekniska egenskaperna hos bussen "Isuzu Bogdan", men först beskriver vi enhetens kropp och interiör.

Plastteknik

Fram och bak på karossen är utrustad med gjutnaplastpaneler. Så den ukrainska tillverkaren besegrade korrosion. Användningen av plast tillåts i framtiden för att snabbt och ekonomiskt uppgradera maskinen, eftersom plast, till skillnad från metall, bearbetas mycket lättare och kräver inte inköp av dyra frimärken.

I ukrainska Cherkasy har denna möjlighet blivitaktivt ansöka och använda det till det maximala. I stället för en metallgrill nu plast, helt slät panel. Enligt ukrainare ser det ut som en europeisk och mycket modern, förutom plast är mycket lätt att reparera, du behöver bara lite epoxilim. Att döma av drivrutins ord har ett sådant fordon som Bogdan-bussen fullt ut konstruerade tekniska egenskaper enligt denna princip. Här är allt tänkt ut.

Sidorna av kroppen är gjorda av galvaniserat ark. Den har längsgående stämplade element. Bakrutan i denna buss är gjord av två delar. Till detta gick ingenjörer från Cherkasy ut av ekonomiska överväganden. Vid skada behöver endast hälften bytas ut.

Bussens namn, modellindex och andra beteckningar i Cherkasy föredrog att helt enkelt måla med vanlig svart färg.

Förarens arbetsplats

Allt är enkelt och praktiskt. Förarsätet har en bekväm justering i längdaxeln och ryggstödet kan justeras till lutningsvinkeln. Dekorerar den japanska instrumentpanelen på arbetsplatsen. Med det lyckades ingenjörerna ge inredningen elegans. Instrument på panelen framåtriktade japanska täckta med vanligt glas. Mycket solid och praktisk design, men på en solig dag skapar solen bländning på den.

Ratten har en liten diameter och är utmärkt.ligger i handen. Här har många känslan av att bilen är "i händerna" och inte bussen. "Bogdan" tekniska egenskaper är mycket avancerade. Den väl genomtänkta växellådan och den H-formiga växeln med små, korta slaghandtag liknar också en personbil.

Förarplatsen är skild från resten av stugan med en skiljevägg och ett staket. I staketet är det emellertid inte nödvändigt, eftersom förarplatsen är innesluten av en höjd som gömmer motorn.

Passagerarkomfort

Bussar är inte byggda för förare, men förtransport av människor. Vad erbjuder bussen "Bogdan" i detta avseende? Specifikationer talar om bekvämligheten och komforten av landning. Den lilla klassbussen har två breda dörrar. Bogdan clearance är endast 610 mm, så bilen anses vara lågt golv, vilket är särskilt lämpligt för passagerarna. Det finns inga plattformar för ackumulation av passagerare på bussen, men det finns en bred gånggång. Om vi ​​talar om antalet platser, har bilen 21 platser och kan också rymma cirka 30 stående passagerare.

Till vänster är platserna dubbla, till höger - ett antal singlar. Enligt europeiska standarder, liksom ukrainska standarder, bör avståndet mellan ryggarna vara 700 mm. "Bogdan" erbjuder också en bekvämare - 800 mm.

Det finns bekväma räcken på ryggarna.slarvig körning på ukrainska vägar. Människor som är "lyckliga" att sitta i en sådan maskin ovanför hjulbågarna kommer att tvingas böja sina ben. Detta stör emellertid inte för mycket för komforten.

Buss "Bogdan" - tekniska specifikationer, reparationer och underhåll

Maskinerna är utrustade med moderna japanskadieselmotorer från Isuzu med en volym på 4,6 liter för städer eller en 4,7-liters motor för stadsbussar. Kraften hos en fyrcylindrig turbodieselmotor utrustad med en intercooler är 148 hk. Den maximala hastigheten når 85 km / h på den första motorn och 105 km / h på den andra.

Enheten har en layout för enkel installation påram med en stigande hytt. Tack vare de japanska ingenjörernas ansträngningar som konstruerade motorn, är det praktiskt taget inte nödvändigt att reparera och underhålla enheten. Det är emellertid också mycket svårt att behålla motorn. Om du till exempel behöver komma till värmeväxlaren, som ofta misslyckas på dessa maskiner, måste du demontera hela elsystemet. Motorn som repareras kräver endast originaldelar. Även förbrukningsvaror behöver en helt original.

Reparation och underhåll

När det gäller det här ögonblicket måste jag säga detkomponentmaskiner som inte tillverkas i Japan, är uppriktigt svaga och olämpliga. De flesta bussar har problem med ledningar, bromsar och koppling.

Också i ordning är torkarväxlar. Det har varit fall av tändning av dessa maskiner.

Buss "Bogdan" - tekniska specifikationer, bränsleförbrukning

Maskinen är utrustad med en tank på 100 liter. Tankens lock har ett lås. Bränsleförbrukningen på passet till "Bogdan A091" är 15 l / 100 km på motorvägen eller 21 l i stadsområden. A092 bil har nästan samma aptit.

Koppling och växellåda

Koppling - torr friktions-en-disksystem utrustat med pneumatisk drivning. När det gäller staden "Bogdan" är kontrollpunkten en 5-stegs manuell, och Bogdan-bussens tekniska egenskaper i förortsversionen är 6-växlad manuell växellåda. Lådan har bra funktioner och recensioner. Växling är överraskande tydlig och informativ.

Kör bil

Turbodiesel japanska motorer studeras, testasoch enkelt nog. Dessutom är de måttligt tillförlitliga. Motorn är kraftfull och har en karakteristisk dragkraft. Enheten får lätt fart, arbetet är flexibelt, det ger föraren en felaktig växel.

Urbanmodellen har normal dynamik i stadens förhållanden, och accelerationen till 100 km / h tar 35 sekunder. Motorn är inte högljudd, det mumlar bara något.

Suspension och bromsar

Behöver säga om transportens jämnhetorgan. De tekniska egenskaperna hos bussen "Bogdan" bekräftar att den har installerat en fjäderpneumatisk fjädring från företaget Taurus. Framför bilen är utrustad med beroende fjädringsfjädring.

Dubbelkrets bromsar utrustade med hydraulikköra. Om bilen är monterad för att beställa, kan du få ABS. På alla hjul trummar bromsar. I förortens trimskivbromsar fram och trumma på baksidan.

Mekanisk parkeringsbromsöverföringsbromssystem och extramotor retarderare utrustad med en elektronisk vakuumventil. Använd inte dem för ofta. Förare som arbetar på "Bogdan", pratar om bränsleförbrukning, om du aktiverar denna retarderare.

Som en slutsats

Så vi hittade vilken buss "Bogdan" harMotorspecifikationer. "Bogdan" är en bra buss till staden. Maskiner har manövrerbarhet på grund av eversionshjul. Området på cockpitglaset gläder sig också. Av speciell anmärkning är den japanska dieselen. I allmänhet är de tekniska egenskaperna hos bussen Bogdan A092 och dess bror A091 med korrekt underhåll ganska anständigt.