Vilket märke av en moped som är populär i Sovjetunionen är efterfrågan idag?

I media hittar duidag en stor mängd material om alla märken av en moped. En kännare av sådana fordon kan se absolut alla märken av bromhoppar i Sovjetunionen, som var i stor efterfrågan och mycket populära. Men väldigt få personer känner till historien om var och en av dem.

Classic Edition

Absolut något märke av en moped skapades föranalogi med den vanligaste cykeln. Denna design hade en kedjedrivning för bakhjulet och en körning till pedalerna. Bromssystemet aktiverades snabbt när pedalerna vred i motsatt riktning, och bromsen själv var belägen på bakhjulet, i en speciell bussning.

Och till denna dag till salu hittar du bakhjuletmed det drivna kedjehjulet, medan ledningen ligger bredvid motorn på samma axel. Under kopplingens användning kopplas alla kedjehjul och kugghjulet ur. Om du vrider spaken på vänster handtag, som finns på styret, kan kopplingen stängas av. Idag är växellådan, som inte var ett märke av en moped, populär i Sovjetunionen, kompletterad med en reducerare. Detta kan öka motorns belastning genom att vrida det högra styret, vilket är ansvarigt för att reglera förgasarens gaskropp.

Vilken märke av en moped var populär i Sovjetunionen mest?

Svara på denna fråga är omöjlig, för"Favoriterna" för den sovjetiska ungdommen var ganska mycket. Varje varumärke i efterfrågan hade sina egna särdrag, liksom skapelsens historia. Låt oss betrakta dem mer detaljerat.

"Ural"

Detta märke av en moped, populär i Sovjetunionen,dök upp i fjärran 1941. De första fordonen producerades av Irbit-fabriken. Utrustningen som användes för att tillverka och montera uralerna evakuerades från Moskva. Det fungerade också för produktion av M-72 bromar. Den senare var avsedd för armébehov. Det var därför den allra första moped "Ural" hade bland elementen i sin utrustning-tankkomplex kallad "Competition-M".

Det tog ungefär 50 år för Irbitväxten för att släppa omkring 3 miljoner enheter av sådana knallar med en barnvagn. Förresten, "Ural" var mycket populär inte bara i Sovjetunionen utan också i många andra länder.

"Verkhovyna"

Om ett sådant fordon drömde om praktiskt tagetalla ungdomar i Sovjetunionen, Bulgarien och Polen. Denna moped släpptes för första gången 1958 i Lviv fabriken. Produktionen av "Verkhovyna" började växa en enorm takt och för 50 miljoner enheter släpptes i slutet av samma år. Detta helt moped, populär i Sovjetunionen, och inte bara kunde nyligen fira sitt 50-årsjubileum, men frågan avslutades på 90-talet. De senaste modellerna såldes under namnet "Verkhovyna-3".

"Iz"

Staden Izhevsk blev platsen för skapandet av detta varumärkemoped. År 1929 kom den första i Ryssland "Izh-1" av församlingens samlingslinje. Och först efter 17 år blev tillverkningen av en moped storskalig. Det totala antalet frigjorda "Izh" är cirka 12 miljoner enheter.

Idag är moped "Izh" populär, speciellt de modeller som har modifierats med hjälp av tuning.

"Minsk"

Moderna "Minsk" är helt annorlunda än modellerna för Sovjetunionens tider, efter mer än ett halvt sekel har gått sedan första kopia datumet.

Lanseringen av denna moped startades 1951. Fordonet samlades på Minsk cykelfabriken. De första kopiorna av motorcyklar DKWRT125 och M1A skapades här. Senare var de något modifierade och var ganska lätta modeller. Fram till nu är dessa 125 kubikmeter motorcyklar massproducerade och är i stor efterfrågan, särskilt i länderna i tredje världen, eftersom priset för dem är ganska lågt.

Det allra första märket av en moped, populär iSovjetunionen, en motorcykel med en enda säte, som hade ett hjul utan fjädrar, en teleskopisk gaffel, den enklaste förgasaren och en enkel spjäll som var ansvarig för reglering av inkommande luft. Motorn gjöts av gjutjärn.

"Java"

Inte en dag gick denna moped till sin ära. Födelseår av "Java" - 1929-th, och den första enheten för teknologi skapades tack vare en licens från det tyska företaget Wanderer. Mopedens namn bildades från de första bokstäverna till ägarens namn på växten och det tyska företaget.

Den verkliga populariteten hos "Java" hittades först efterkrigets slut. Det var vid den tidpunkten att producera modeller som produceras idag. De skiljer sig från de första kopiorna av motorens kubik, som är 250-350 cm³.

Detta märke av en moped, populär i Sovjetunionen,skilde sig från de andra. Detta är det enda utländska fordonet som helt och hållet är "inbyggt" för den sovjetiska mannen. Dess ägare ansågs prestigefylld och framgångsrik, med vilken det var möjligt och nödvändigt att ha en bekant. Mopedens tekniska sida var inte sämre än den för amerikanska och europeiska märken, men priset var mycket billigare.

Idag är Internet fullt avsäljer motorcyklar som har en otrolig inställning. Men det verkliga värdet är sällsynthetens mopeder från Sovjetunionen, och den kompetenta förbättringen av modeller ökar endast deras individualitet.