Renault 19, som tidigare producerats av fransmännenRenault Corporation, det här är en av de mest populära bilarna på den europeiska marknaden. Bilen producerades i stora mängder och såldes, vi kan säga "från hjulen", aldrig stanna i bilhandlare och köpcentrum.
Hög efterfrågan på ett visst varumärkeBilen är alltid förknippad med tillverkarens rykte, med namnet på själva modellen, maskinens tekniska egenskaper och slutligen med underhållet under driftperioden, ovillkorliga och efterfrågan. Alla villkoren listade uppfylldes fullt ut av tillverkaren. Mottagarnas motto i overall med Renault-logotypen var följande: "Vi kommer att göra mer än vad vi behöver - det kommer att finnas fler köpare än vi behöver".
Och faktiskt var Renaults politik inriktadpå uppsägning av meningar. Till exempel beställde köparen en bil med vanlig klädsel, och han erbjöds en salong med velourklädsel utan ytterligare betalning. Det var inte bara trevligt för en man att känna sådan oro, för han blev inköpsdagen för Renault 19 festlig, han lämnade i en ny bil som glände med glädje. Och ingen visste att velourklädseln var inkluderad i bilens totala kostnad i förväg. Således gjordes till kunder med förskottsbetalning. Tja, låt oss förlåta producenterna av sina oskyldiga spel av ekonomisk karaktär, särskilt eftersom Renault 19 var en väldigt pålitlig, ekonomisk och höghastighetsbil kombinerade modellen absolut alla kvaliteter som köparen ville se när man köpte en bil.
Till de absoluta obestridliga fördelarna med Renault 19måste tillskrivas huvudsakligen helt unik position av motorn, främre upphängning och en rattstång på en separat ram, som har kopplats indirekt till chassit, och inte direkt med styvheten, vilket är inneboende i sidodelar i samverkan med bottenramen. Denna konstruktion funktion nämndes inte i passet maskinen, även bruksanvisningen som nämns i förbigående att genom att avlasta de grundläggande komponenterna i fordonet ökar dess säkerhet och kraftigt minskad risk för skador.
Faktum är hur det var, med en nödsituationEn dödlig rörelse av motorn, växellådan, framfjädringen och styrväxeln i kabinen uppkom inte. Slaget, oavsett hur starkt det kan vara, släcktes fortfarande av mellanramen.
Specifikationer Renault 19, recensioner påsom inte lämnade mycket att önska, var i nivå med de senaste prestationerna från bilindustrin på nittiotalet. Det var tre motorer med olika kraft att välja mellan. Två bensin med bränsleinsprutning bränsleinsprutning och en turbodiesel med en kapacitet på bara 65 hk, men med en stor resurs.
Mångfald spåras inte bara i motornge en bil. Renault 19 kan säkert kallas en rekordhållare i antalet ändringar. Det var mer än hundra av dem, och bland de viktigaste var utvecklingen av Renault 19 Europa, som gjordes på ett av de perifera fabrikerna i Turkiet.
Flera stora modifieringar höll upptills produktionen upphörde 1995, då Renault 19 sände transportören till sin efterträdare Renault Megane. Efter att ha stoppat frisläppandet av Renault 19 vid huvudfabrikens kapacitet fortsatte dock produktionen av maskinen i många grenar av Renault, i olika länder, nära och långt. Renault 19 samlade ytterligare sju år fram till 2002.
