Räddningspudel - bilupphängning
Varje år är antalet bilägare snabbaökar. Världs autoindustrin är en bransch som har multiplicerat sin kapacitet på kort tid. Detta är inte förvånande. När allt kommer omkring väljer vi de flesta av oss vägtransporter. Få rätt - betyder inte att du förstår bilen.
Varför i de tekniska specifikationerna för någonmaskiner, förutom motorens kraft och kroppsdimensioner, nämner tillverkaren alltid chassit? Det är väldigt enkelt. Det är upphängningen av bilen som påverkar dess stabilitet och styrbarhet. Dessutom chassit isolerar föraren från vibrationer, buller och andra hastighetsproblem. Under alla omständigheter ska upphängningen av bilen hålla hjulen väl i nära kontakt med vägen. Varför? Faktum är att all kraft som motorn ger ut överförs till bilens däck. Vidare håller upphängningen passagerare och last från skador. Det är att det mjukar på slag. Om våra vägar var helt jämnt, skulle bilens körutrustning inte behövas. Men verkligheten i livet dikterar ett helt annat scenario. Även nyligen gjorda spår är långt ifrån idealiska. Alla små oegentligheter överförs till bilens hjul. Då når effekten kroppen, kabinen och föraren själv. För att undvika sådan olägenhet, och uppfanns bilsuspension.
Denna mekanism är ett chassi,som inkluderar alla viktiga system. Mycket av detta beror på axelarnas styvhet. Utgående från detta utmärks två typer av suspension: beroende och oberoende. Den första typen kännetecknas av styv koppling av båda axlarna. En fast stråle bildas. Om du kör ett hjul på en sten, kommer båda avvika till samma vinkel. Ofta är en sådan konstruktion utrustad med bakre upphängning av bilar i ekonomiklass. Denna modell av chassit är ganska billigt och hållbart, men det har en stor nackdel. Merparten av bilens vikt överförs inte till undervagnens stötdämpare. Vid ett oberoende system är hjul på en axel inte förbundna med varandra. Det vill säga när ett hjul träffar en bump, kommer den andra inte att ändra sin position. Denna upphängning av bilen har blivit mer populär.
Det finns en annan typ av bilchassi. Detta är en halvoberoende upphängning. Det är något mellan de två ovan nämnda arterna. Designen innefattar längsgående armar och ett tvärelement mellan dem. Endast här är den senare, till skillnad från den bakre upphängningen, förskjuten närmare hävarmen och deras stöd. Således tar korsmedlemmen inte bara sidokrafterna, utan fungerar också som en stabilisator av bilens rörelse. I detta fall observeras vridning med en annan riktning av hjulen. Om man ser ur kinematikens synvinkel tog den halvoberoende fjädringen från sina "farfar" bara de bästa egenskaperna. De raka hjulen får inte camber och går in i vändningen, vilket ändrar både vev och vev i förhållande till kroppen. Enkelheten i konstruktionen plus utmärkt stabilitet på rak väg och svängning gjorde den halvoberoende fjädringen populär bland bilister.
Varje design kommer förr eller senare ut ursystemet. I vårt fall spelar reparationen av bilfjädringen en viktig roll. Saken är att den här delen av fordonet tar på sig alla laster som är kopplade till oegentligheterna hos våra inhemska vägar. Följaktligen föreligger ett snabbt slitage på suspensionens komponenter. Mekanisk skada är den vanligaste orsaken till dess misslyckande. När det orsakar betydande skador, kommer bilen att förlora stabiliteten. Bilen kommer inte att lyda roret. Ridning blir således livshotande. I det här fallet är det omedelbart nödvändigt att använda högkvalificerade specialister, att diagnostisera, identifiera fel och eliminera dem så snart som möjligt. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt stötdämpare. De utsätts för en enorm belastning.
