Vad var pedalen i bilen "Ford-T"

Lärare av körkurser berättarhans elever om bilens enhet. Oavsett vilken bil för att hantera framtidens trafikanter "penny" eller "Jaguar", det övergripande konceptet och produktion av den sovjetiska bilindustrin, och den mest prestigefyllda utländsk bil förblir densamma. Motorn, överföringen, bromsarna, styrningen och andra komponenter är nödvändigtvis förekommande i konstruktionen av alla bilar.

Pedalerna i bilen finns också i standardenbeställning: vänster koppling, mellanbroms och höger gas. Till detta beslut har automakers runt om i världen kommit ut på mer än ett sekels erfarenhet, det tar hänsyn till en rad psykologiska och ergonomiska faktorer. I slutändan är alla vana vid denna ordning, och ingen kommer att ändra det än. Den enda skillnaden är i bilar med automatisk växellåda, de har helt enkelt ingen kopplingspedal.

Men det var inte alltid så. I bilindustrin började växelsystemen vara olika och ibland mycket obehagliga. Den första personen som verkligen tänkte på bekvämligheten av förare var den lysande formgivaren och entreprenören Henry Ford. För "T" -modellen, som blev den första massproducerade bilen i världen, utformades den egna planetväxeln, som blev prototypen för alla moderna kontrollpunkter. Pedalerna i Ford T-bilen, med namnet Lizzy-tenn, utförde funktioner som skulle förvirra den moderna föraren. Det var tre av dem. Alla arbetade ganska annorlunda än vad de accepteras idag.

Gaspedalen var inte i bilen. Bränsletillförseln reglerades av ett handtag som befinner sig under rattstången. Den andra trepositionspedalen, beroende på djupet av depression, förflyttade växellådan till ett neutralt läge eller ställa in en av de två möjliga framåthastigheterna. Reverse inkluderar en tredje pedal, det är förresten, var dåligt behövs vid körning på uppgång som bränsletillförseln är inte tillåtet gravitationen för att övervinna den förutom genom att utöka bilen bakåt (bensin helt enkelt upphört att fungera). Bromsen var överföring, för den tredje pedalen svarade. Motorbromsning - Ford classic. Men klämma in koppling "tin" designers helt enkelt inte se behovet av en sådan pedal i bilen "Ford T" var det inte.

Idag, i det 21: a århundradet, kan man skratta åtnaivitet ingenjörer från början av förra seklet. Men om du uppskattar antalet producerade (och sålda!) Bilar, modell "T" på Ford, kan du inte ens jaga att le. Femton miljoner! Den vinst som Ford Motors mottog år 1925 uppgick till ett hundra miljoner dollar (då inte idag). I nitton år (1908-1927) hade ingen tankar om att pedalerna i bilen på något sätt är felaktiga. Ja, och Henry Ford, som är en av de rikaste män i USA, i princip gick på "tin" och även bidragit till att reparera den när det blir vittne till pinsamma situationer, problemen ganska dåliga bilägare på vägen.

Decennierna har gått. Många enastående mästerverk av fordonsindustrin skapades. Motorer har blivit kraftigare och effektivare än bromsar. Pedalerna i bilen ändras, deras arrangemang blev förenade. Men det var Ford-modellen "T" som överförde bilen från kategorin lyxvaror till rangordningen för ett vardagligt fordon.