VAZ 21083 är en liten klass för breda massor

VAZ 21083 är en framdrivna tre-dörr liten klassklassback med ett tvärgående motorarrangemang.
Det producerades vid Volzhsky Automobile Plant från 1984 till2003, för idag återställs versionen - VAZ 2113. De första bilarna som kom från transportören orsakade en enorm ökning av känslor. Fortfarande, för innan det hela sovjetiska autoklassikern var på samma sätt, det vill säga händelsen hände extraordinärt. På hemmamarknaden heter modellen "Samara", som senare ersattes av exporten "Sputnik". VAZ 21083 markerade början på produktionen av framhjulsdrivna bilar "Lada", som de producerar till denna dag. Förutom framdrivningen skilde bilen sig från alla samma klassiker med god dynamisk prestanda, ökad säkerhet och ekonomi.

På VAZ 21.083 nya här var alla framhjulsdrift, formen på kroppen, motor, främre hjulupphängningen, den kontaktlösa tändningssystem, kuggstångsdrivna styrning, plast stötfångare, etc ...

Naturligtvis led de första modellerna ofta"Barnsjukdomar" i form av squeaks på frontpanelen, substandard lås, etc., som eliminerades bokstavligen i produktionsprocessen. Några av dem lyckades bli av med, och vissa förgiftar fortfarande livet för ägarna till denna hatchback.

VAZ 21083 på grund av dess tre dörrvar utrustad med breda dörrar, men trots detta är ingången och utgången till baksätet svårt. Ett sådant koncept tolkas ofta som en sportbil, och det har både fördelar och nackdelar. Inredningen är ganska högkvalitativ klädsel, stolarna är bekväma, med tre slags justering. Från besväret kan identifieras brist på baksäte huvudstöd, obehagliga säkerhetsbälten och höga bagage kant. Det är möjligt att kasta baksidan av sätet för att bära överdimensionerat bagage, dock i ett platt golv, som praktiseras på moderna bilar, kan det inte vikas. En annan nackdel med bakluckan (med fem dörrversioner inklusive) är inte den bästa ljudisoleringen, som uppenbaras på ojämna vägar eller på vägen vid körning vid hastigheter över 100 km / h.

Låt oss vara uppmärksam på motorn VAZ 21083. Till en början kopplades en motor (1,3 liter, 65 hk) som en kraftenhet till bilen med en fyrhjulsdrift växellåda. Med rätt omhändertagande var det dags att byta oljefilter och noggrann hantering av resursen på denna motor 150 tusen km. År 1987 ersattes den föråldrade motorn av förgasaren VAZ 21083 med en volym på 1,5 liter och omedelbart samma injektionsenhet med samma volym. Det fanns i praktiken av AvtoVAZ och 1.1-litersversionen av motorn (53 hk), som inte kännetecknades av styvhet, på grund av vad som faktiskt inte föll på. Runt samma tid bestämdes det att byta till en femstegs mekanik, som fortfarande används idag.

Det var småskaliga, eller ensenskilda modeller av G8. Det var till exempel möjligt att träffa en baklucka med högerkörning (exportversion), en fyrhjulsdriven bil, en konvertibel toppmodell. Ofta var alla dessa exklusiva alternativ, gjorda för beställning.