Hamnen "Kaukasus". Färja, hamnen "Kaukasus"

Hamnen "Kaukasus" var särskilt viktig mot bakgrund avstormiga politiska händelser i början av året. Det finns anledning att tro att efter bytet av status och nationalitet Krimhalvön lastströmmen är redan mer än ett halvt sekel, kommer färjan att öka många gånger.

Från historien

Hamnen "Kaukasus" byggdes 1953 i syfte attutför gods- och persontransporter till Krimhalvön. Det ligger på den så kallade spotta grisar, en liten smal remsa av mark i Kertjsundet. För att skydda mot vågorna skyddades vattnet i hamnen av bryggor. För att tillhandahålla järnvägskommunikationen byggdes samma station "Kavkaz" här också. Ferry port "Kavkaz" - port "Krim" planerades på ett sådant sätt att bortsett från transporttågen ger leverans fordon och passagerare i hamnstaden Kertj. Port infrastruktur ger passagerartransport genom Kertjsundet tills slutet av åttiotalet av förra seklet. Färjetrafikens färjor fortsatte lite längre. Därefter avslutades de på grund av försämringen av färjanläggningar. I framtiden gav hamnen "Kaukasus" endast transport av passagerare och motorfordon.

I vår tid,

Godsvagnarna återupptogs genomKerch-sundet för ungefär tio år sedan. Detta blev möjligt efter igångsättning av nya färjor och återuppbyggnad av hamninfrastrukturen (2004). Sedan sommaren 2010 har passagerartrafik stabiliserats. Färjan "Port Kavkaz" - Kerch Sea Terminal "(rutt) började genomföra tre flygningar om dagen.

Ändra portprofil

Ekonomisk återhämtning under det senaste decennietkrävde en betydande förändring i hela hamnens riktning, ursprungligen byggd endast för att tillhandahålla färjetjänster. Efter moderniseringen förvärvade hamnen "Kaukasus" en ny status och började spela en viktig roll för att säkerställa Rysslands utrikeshandel. För detta ändamål byggdes ett antal nya terminaler och hjälpstrukturer, utformade för att lagra och ladda produkterna från kemi- och oljeraffinering industrin. Allt detta var nödvändigt för att säkerställa exportleveranser i enlighet med de slutna avtalen. Men tyvärr öppen förvaring och omlastning av mineralgödsel och andra bulklaster lett till en betydande försämring av den ekologiska situationen i området för spott och tackor i vattnen i Kertjsundet.

Ny utvecklingsriktning

Under de senaste åren, förutom den traditionellavägbeskrivning till Kerch, hamnen "Kavkaz" blev utgångspunkten för två nya färjereder. Sedan februari 2009 har järnvägsfärjan till hamnen "Varna" i Bulgarien haft framgångsrikt drift. Det betjänas av moderna färjefartyg Avangard och Slav, som kan ta cirka femtio medelstora järnvägsvagnar på en resa. De viktigaste lasterna är raffinerade petroleumprodukter, flytande gas och byggmaterial. Sedan hösten 2011 sänktes färjan till den turkiska hamnen i Zonguldak i kommersiell verksamhet. Färjan "ANT-2" i denna riktning går en gång i veckan och transporterar främst fordon med passagerare. Detta är ett bekvämt sätt att komma till de populära turkiska orterna i Medelhavskusten för dem som, även på semester, inte vill dela med sin bil. Med tanke på populariteten hos Antalya bland ryska turister är denna riktning mycket lovande.

På bakgrunden av de senaste händelserna våren 2014

Efter övergången på Krim-halvön underRysk jurisdiktion har ökat avsevärt i betydelsen transportkommunikation som passerar genom hamnen i "Kavkaz". Ferry schema som tidigare år var i hög grad beroende på säsong, har nu blivit en strategiskt viktig kommunikationsmedel med Ryssland hade återvänt till halvön. Lasten på Kerchfärjan ökade väsentligt redan idag. Och det vore ganska logiskt att anta att flödet av varor och passagerare genom det bara kommer att öka inom en snar framtid. Den når maximal last vid höjden av den traditionella turistsäsongen. Situationen är mycket komplicerad av det faktum att järnvägskommunikationen genom Ukraina i riktning mot Krim är en stor fråga. Flödet av passagerare på höjden av turistsäsongen Kerch färja kan inte klara av. För närvarande övervägas frågan om att lansera nya färjanläggningar från hamnen i Anapa och Novorossiysk. De kommer att skickas, kringgå Kerch, till hamnen i Sevastopol, Yalta och Theodosia.

Perspektiv av Kerchövergången

Frågan om byggandet av en bro som förbinder Krim ochKaukasus har upprepade gånger tagits upp i Sovjetunionen, men det var inte ens möjligt att komma nära den konkreta förverkligandet av denna avsikt. Broen över Kerchstrædet är för närvarande under utveckling. Tekniskt sett är detta projekt mycket svårt, han är skyldig att säkerställa tillförlitliga väg- och järnvägsförbindelser mellan fastlandet och halvön. Dessutom måste obegränsad sjötrafik längs Kerch-strädet i riktning mot Azovs och Ryggsöversikten säkerställas. Konstruktionen av ett sådant komplext ingenjörsobjekt kan inte slutföras på kort tid. Men även efter att bron är byggd kommer färjan "Port Kavkaz" - hamnen "Krim" att förbli den viktigaste transportkommunikationen. Han har länge gått bortom sin ursprungliga projektbeteckning och blev en viktig länk i Ryska federationens utrikeshandel. Detta är ett transport- och transitnav i många system för export och import. För närvarande ligger portens årliga lastomsättning mycket nära märket på åtta miljoner ton. Således kommer hamnen i Kavkaz inte att förlora sitt värde även efter att de nya broarna över Kerch-sträckan används för tåg och bilar.