När måste jag byta bil för vintern? Hur man väljer vinterdäck?

Räkningen på vinter och sommardäck diskuteradesi Ryssland ganska länge. Och så hände det. År 2016 antogs och verkställdes en lag i hela landet som förpliktade förare att köra på vinterdäck (i speciella fall - på alla säsongsdäck). Det finns en åsikt: Så snart som november kommer rulla ut på en "inte återburen" bil, det är farligt: ​​det är farligt, och trafikpolisen sover inte. Utför raider, avslutar de försumliga. Hur är det verkligen? När måste jag byta bil för vintern?

Spikes bör vara på rosor

Låt oss se på punkt 5.5 i bilaga 8 till dessa. Tullunionens föreskrifter, som definierar de hörnstenskrav enligt vilka driften av hjulfordon (TC) är så säker som möjligt för ägarna och andra. Om det obligatoriska utbytet i november, inte ett ord.

Men det står klart: Juni, Juli och Augusti - den tid då våra "svallar" inte kan köra däck med torn av anti-slip. I december, januari, är det föreskrivet att "bära" vinterdäck. Så det är inte nödvändigt att tvivla på om det är nödvändigt att byta bil för vintern.

Var uppmärksam på lokala särdrag. Klimatförhållandena är olika överallt. Regionala verkställande myndigheter i de gemensamma ekonomiska rymdstaterna har rätt att vid behov flytta tidsfristen för förbudet.

Med plus eller minus?

Drivrutiner, åtminstone nybörjare (ochpedantic), eftersom luften behöver en aning om när du behöver byta bil för vintern. Definierar lagen tydliga skyltar som signalerar till bilägare att tiden är klar? Hur exakt är orienteringen i en så viktig fråga, som vid rätt tidpunkt att ersätta skydd?

Det är uppfattningen att det är viktigt att övervaka lufttemperaturen. Som regel när termometerns kolumn utanför fönstret under dagsljuset inte stiger över + 5-7° С, på natten fryser redan händer. Vägarna kan täckas med en tunn iskross, som likställs med vinterförhållanden, även om det är långt fram till kalender december.

Men för tidigt "re-training" går inte vidare för framtida bruk. Vid +10 ° С och högre vinterdäck däck värmer upp från varmaAsfalt (och strax under solen) blir mjuk, snabbt raderad. Korrekt temperaturorientering garanterar långvarigt bevarande av dyra hjul.

Återigen är en snöstorm och ägaren orolig: hur man är?

Det finns ett annat uttalande: besluta när du ska byta bil för vintern, se på tillståndet för de vägar som du regelbundet plogar på din fyrhjuliga häst. Transport i megacities lättare: Asfalt befriad från snö och is? Vinterdäck kan vara snyggt vikta i garaget.

Men medborgare bland fordonsägarnas, som regel,lite De flesta bilister kör inte bara längs de eleganta entusiasterna, utan också längs olagliga landsvägar. Därefter byt däck bättre senare. Egentligen är det till det bättre: vinterdäck gör det möjligt för dig att självklart flytta till interseasonal tina.

tänka på: Den tidiga samlingen av vit lock är ännu inte kväll för vintern. Det händer, det följs av romantiska snöfall och till och med tunga snöstormar. Hur är det i folket: "Märket har kommit - ta inte av portholesna"? Det är tillförlitliga däck ... Ja, bromsning på vinterdäck på torr asfalt är inte is. Men det här är bättre än att åka i snön på sommaren.

Bättre att häcka

Det är fantastiskt hur många människor som har tillvägagångssättfrågan om när du ska pereobuvatsya i vinterdäck! Några drar upp till uppkomsten av stabila negativa indikatorer (- 5, - 7), först då börjar de agera. I det här fallet faller många in i situationen när däckteknikerna måste flytta genom snön. Inför de negativa effekterna av sent, på våren har de ingen brådska att ta bort vinterdäcken.

Rädsla av snöstorm, pulver och frost,De tänker på det så här: låt gummiet gnugga bättre än vi kommer igen att vara "kor" på isen. Denna kategori av bilister väntar stadigt plus sex plus sju. Sommardäck är enligt deras mening ännu inte relevanta under denna temperaturgräns: vidhäftning till asfalt är inte rätt.

Bromsning är värre, även om asfalten är lätt, torr. Ämnet från vilket sommarskyddet görs, när man sänker termometerkolonnen inte kan bibehålla mjukhet blir det en hård "plast". Efterföljarna av denna teori riskerar inte, "vinteren" för "sommaren" ändras med början av +7 grader.

Stil "unisex" är inte relevant

Det finns bland teoretiker och de som tror: Det mest elastiska och därmed mindre skadade gummit i temperaturområdet från +10 till +25 grader. Precis vad du behöver när du sätter ihop (tar bort däcket från skivan och installerar den rätta). De är säkra: med en minus (även om indikatorn ligger något under 0 grader) Alla rörelser med gummi rekommenderas inte. Gör analogt med en ersättare.

Det är viktigt att inte bara bestämma när man ska sätta vinterngummi. Hur man väljer det korrekt är inte mindre invecklat. Här finns också ett hav av åsikter och tillvägagångssätt. I en ålder av allmän tillgång till information är det ibland svårt att förstå var sanningen är och om den existerar alls.

Fläktar av olika användningsområden är inteDe vill tro att det inte finns något universellt gummi. Det finns däck för specifika driftsförhållanden. När det gäller multifunktionalitet är det nödvändigt att komma ihåg: Ju högre grad av universalitet gummi är, desto lägre är dess förmåga att manövrera under vissa väderförhållanden.

Men tekniken utvecklas. Det är möjligt att det kommer att finnas en grund för däck som anpassar sig till varje säsong. Och frågan om när det är nödvändigt att byta bil för vintern, kommer att försvinna i sig. Under tiden kvarstår det att handla noga med hänsyn till klimat och vägförhållanden. Det verkar som om ingen annan förare kommer att flyga på en snötäckt motorväg med endast vindhastighet på grund av att hans bil har vinterns slitbanor.

Gummi är annorlunda

Den genomsnittliga hastigheten på trafiken på vintern börreduceras med ungefär tjugo procent. Det finns inget behov av att göra skarpa förändringar, försök att glida in i luckorna i flödet av bilar, äventyra dig själv och andra trafikanter.

Vi fortsätter. För att förstå när det är nödvändigt att byta bil för vintern är det värt att klargöra vilka vinterdäck skiljer sig från sommardäck. Först och främst lockar slitbanemönstret uppmärksamhet. Anti-slip "avtoobuv" mer massiv, präglad. Den är gjord av en bas som är resistent mot låga temperaturer: däck behåller önskade egenskaper, blir inte, som sommar, sköra. Däckets kemiska sammansättning är mycket viktigt!

Standardregler: vinterdäck drivs vid temperaturer över +5 ° C. Sommaren vid tillvägagångssättet till termometerns nollmärke härdar, vilket ökar risken för drift även på en bekväm väg. I det vanliga punkteringsläget utesluts inte rubbning av hjulet. Alla säsongsskydd är stabila i intervallet -5 ° С upp till +10 ° С.

Vinden ökade

När man diskuterar när tillpereobuvat bil för vintern, kan du höra att fyrhjulsdrivna bilar på vintern - det mesta! De garanterar säkerheten, inte den främre och bakhjulsdriften "järnbröder". Bildjuret accelererar dock bara snabbare. Bromsning under liknande omständigheter visar: ingen skillnad.

Bilar med ökat avstånd mellan referensenytan och den nedersta punkten av den centrala delen av fordonet (clearance) är instabil i vägen liknande rulle (aerodynamik värre ökad windage). SUV är konstruerad för hål och hummocks, men inte för öppna ytor, klädd med is. Det finns en hög tröghet.

Fördelarna observeras endast när man övervinner de utrymmen som är täckta med lös snö. Fördubblad körsäkerhet är ändå relevant. Jeep vinterdäck krävs! Däckskydd deras SUV-nybörjare misstas ofta för hela säsongen. Detta beror på att de ser sola ut i sommar- och vinterversionerna.

Sparsamhet är olämpligt

Många bilister anser: Vinterdäck behövs för att inte glida på den isiga vägen och det är lättare att bromsa. Därför har man bestämt när man ska byta bil för vintern, vissa förare bestämmer: det kommer att finnas tillräckligt med skiftbyte för drivhjulen. Andra med en bakhjulsdrift "klä upp" alla fyra hjul och bara på framhjulsdriften. Felaktig inställning.

Vinterdäck tar inte bara bilen utsnö driva eller stötfyllt stoppa det framför ett rött trafikljus. De utjämnar centrifugalkraften på svängen, när maskinens vikt inte klarar av denna uppgift. I detta avseende kan en snabb återmontering av hjul inte överskattas.

Boss selektivt byta däckFordon med hjul på framhjulsdriven riskerar att falla i skidor även vid låga hastigheter. I denna situation är det svårare att få fordonet ur en farlig situation än med en bakhjulsdrift. Om antalet vinterdäck: experter tror att det ska finnas fem av dem (plus det finns en vinterreservat).

Mångfald är inte bra

Det verkar tydligt: måste vara ansvarig och inte bryta mot kraven på säker rörelse. Och fortfarande finns det människor som på alla sätt undviker det tråkiga förfarandet, även när man vet när man ska byta däck för vintern. Pereobut bilar för vintern kommer att ha. Trots att det i 2016-2017 året inte finns något straff för sommardäck som blinkar under frostperioden. Men borde allt bara hållas på straffande sanktioner? Trots det är vägen en plats där priset på en fråga ibland är liv.

Och lite mer om däcken. SDA föreskriver att de ska vara desamma på samma axel. Om bilen är monoprivodnom är det här alternativet acceptabelt. Och då förutsatt att föraren förstår: bromsstyrkorna på axlarna med mönsterdiversiteten är olika. Detta påverkar i regel inte bromsning, men risken för drift ökar.

Alla bilbilar kräver däck som är desamma.efter modell, mönster, höjd, slitage. Hjulen i den här konstruktionen är inte bara aktiva vid vridning eller bromsning. Överträdelse av de ursprungligen fastställda kraven för balansen har stor följd även vid enkla körsituationer. Var försiktig!