"Toyota 100": specifikationer, inställning, recensioner. SUV "Toyota Land Cruiser 100"

En av de mest kända SUV: ernaär Toyota Land Cruiser. Denna bil har 65 års historia. Under denna tid fick han stor popularitet runt om i världen och blev en av de mest kända och utbredda SUV. Samtidigt, till skillnad från många analoger, har Land Cruiser hittills behållit den klassiska vägbanan. I den angivna artikeln betraktas den senaste generationen av modellen: "Toyota Land Cruiser 100".

härkomst

Denna bil är tillverkad sedan 1951. Det är en modell av tillverkaren med den längsta historien. "Toyota" 100-serien är den 10: e generationen på den japanska marknaden och 4 bland de som säljs i Ryssland. Bilen introducerades 1997, och den nästa lanserades. Han är en avkomling från 80-serien och föregångaren till den nuvarande transportören Land Cruiser 200.

kropp

Bilen har en klassiker för SUVramkonstruktion och karosseri 5-dörrstationsvagn, kallad klassificering av tillverkaren Station Wagon. I jämförelse med föregångaren på Toyota ökade 100-serien kroppslängden med 70 mm, bredd med 10 mm. Som ett resultat nått dessa parametrar 1,94 m respektive 4,89 m och höjden är 1,86 m. Maskinens vikt är 2.545 ton.

Det bör noteras att "Toyota Land Cruiser 100"Dieselmotorn hade en ram av annan design än bensinversionerna. Dessutom varierade bilarna beroende på marknad och utrustning i bakdörren. Så, i de enklaste trimnivåerna, liksom på versioner för vissa marknader, representeras det av två svängande delar, varav en har ett extra däck. Men de flesta maskiner är utrustade med en bakdörr. Slutligen utmärker sig versionerna för de arabiska och afrikanska marknaderna med närvaron av två bensintankar.

På denna modell,säkerhet i jämförelse med 80-serien. Därför byggdes stötdämpare in i ramen, och dörrarna var utrustade med förstärkningsförstärkare. Kroppspaneler "Toyota Land Cruiser 100" består av höghållfast stålplåt. Utvidgade även listan över aktiva säkerhetssystem. Standardutrustning på de första maskinerna innehöll 2 krockkuddar framför. Senare tillagda gardiner och gardiner. Även Toyota 100-serien utrustad med ABS, TRC (dragstyrningssystem), EBD, BAS (hjälpbromssystem), VSC (stabiliseringssystem).

chassi

På bilen konstrueras ett löpande redskapfrån Land Cruiser 80. Främre upphängnings oberoende tvålänkstyp på torsionsstänger, bakre beroende av en kontinuerlig bro på fjädrar. Undantaget är 105-serien, utrustad med en kontinuerlig bro och framför. I jämförelse med föregångaren ändrades fästpunkterna för de bakre upphängningsarmarna för att öka slagets jämnhet. Dessutom breddade spåret på fram- och bakhjulen. Detta gjorde det möjligt att öka stabiliteten. Vissa versioner var utrustade med en fjädring med hydrauliska element, vilket möjliggjorde att byta körhöjd och underhåll, oavsett lasten.

På de ursprungliga versionerna är de bakre bromsarna trumma, på de övre trimnivåerna är alla hjulskivor installerade, på framsidan finns ventilerade mekanismer.

Hjulets storlek är 16-18 tum beroende på konfigurationen.

motorer

"Toyota" 100-serien var utrustad med fem kraftenheter: två bensin och tre diesel. De flesta av dem på olika marknader presenterades dock med olika inställningar.

2UZ-FE. Detta är en 8-cylindrig kraftenhet V-formad design, som utvecklar 235 liter. a. och 422 Nm. Den mest kraftfulla motorn som finns tillgänglig för Land Cruiser i den här generationen, men inte på alla marknader, eftersom den förutom den ovan nämnda alternativet fanns i versioner 231 l. s., 410 Nm och 205 l. s., 360 Nm (båda före 2002). Efter den första ombyggnaden ökades dess prestanda till 238 liter. a. och 434 Nm. År 2005 lade de till en tvångsversion av motorn, utrustad med ett VVT-system, som utvecklar 275 liter. a. och 450 Nm.

1FZ-FE. Inline sexcylindrig motor, passerad från Land Cruiser 80. Utvecklar 212 liter. a. och 373 Nm eller 224 liter. s. 387 Nm, beroende på inställningarna. Denna kraftaggregat användes före ombyggnad 2005.

Dieselversioner representeras av en motor i tre versioner: atmosfärisk, turboladdad och biturbo.

1Hz. Atmosfärisk dieselmotor inline sexcylindrig konstruktion på 4,2 liter. Den har en kapacitet på 131 liter. med., vridmoment 285 Nm. Den installerades på Land Cruiser 70.

1HD-FTE. Dieselmotorn har samma konstruktion som den tidigare, men är utrustad med en turboladdare. Dess kapacitet är 205 liter. med., vridmoment - 431 Nm. Innan ombyggnaden år 2002 fanns en förenklad version med indikatorer på 167 liter. a. kraft och 360 Nm vridmoment.

På vissa marknader, fram till 2002, introducerades dieselmotorn i en 250-liters bi-turbo-version. a.

Överföringen

Initialt för Toyota, erbjöd 100-serien4-växlad automatisk Aisin A3343F och 5-växlad manuell Aisin H151F. Sedan 2002 har automatväxeln ersatts av en 5-växlad Aisin A750. Vid de första efterformade turbodieselversionerna hittades Aisin A440, och 4,5 liter bilar för vissa marknader var utrustade med Aisin A340 fram till 2006. Båda automatiska överföringarna är 4-hastighet.

2UZ-FE var utrustad endast med automatisk växellåda: på de första versionerna av 4-hastigheten, efter omställningen av 2002, med 5-hastigheten.

För 1FZ-FE erbjöds en 5-växlad manuell och en automatisk växellåda (4-växlad före ombyggnad 2002 och 5-växlad efter) växellådor.

1HZ utrustad med endast 5-växlad manuell växellåda.

För 1HD-FTE erbjöds 5-växlad manuell och automatisk växellåda (fram till 2002 4-växlad).

De flesta versionerna är utrustade med permanent fullköra med låg växel och en symmetrisk mittskillnad med styv låsning. Även om det fanns alternativ med en inbyggd främre axel och ett tvåstegs överföringsfall utan en centrerad differential.

Inredning

Trots att Land Cruiser 80 fortfarande övervägdeshigh-end bil, Toyota 100-serien betydligt framför honom. Först har de ökat kabinens storlek: längden har ökat med 90 mm, bredd - med 70 mm. För det andra började de använda högkvalitativa ytbehandlingar, särskilt efter ombyggnaden av 2002. För det tredje förbättrade de avsevärt ljud- och vibrationsisolering. Tack vare allt detta började interiörerna i de maximala konfigurationerna motsvara sedans i affärsklass. Samtidigt fanns det enkla versioner med en blygsam trim.

Bilen var tillgänglig i 5- och 7-sitsers versioner.

restyling

Under produktion har Land Cruiser 100 genomgått2 uppgraderingar. Den första ombyggnaden gjordes år 2002. Externt bytte bumpers, grille, podfarnye foder, strålkastare. "Toyota" 100-serien har genomgått tekniska förändringar. Så var 4-växlad automatisk växellåda ersatt av en 5-hastighet. Dessutom utesluts de enkla versionerna av 2UZ-FE och 1HD-FTE-motorerna, liksom bit-turbo-versionen av den senare.

Den andra uppgraderingen inträffade 2005. Externa förändringar var mer blygsamma: endast påverkade strålkastare, galler och podfarnyefoder. 1FZ-FE uteslutes från motorområdet, men en tvångsversion av 2UZ-FE uppträdde.

Placera på marknaden

Land Cruiser 100 uppskattas väldigt mycket i den sekundäraDärför förloras det långsamt i pris och kostar det betydligt mer än många analoger från andra tillverkare av samma ålder. Så även de mest slitna bilarna uppskattas till mer än 600 tusen rubel, medan priset på de bästa kopiorna överstiger 1,5 miljoner rubel.

Den mest på marknaden Land Cruiser, utrustad med en V8, är halva storleken med en turbodiesel. Atmosfäriska dieselversioner är ännu sällsynta, för att inte tala om sexcylindriga och twin-turbo dieselmotorer.

Under tillverkningen var modellen mycketpopulärt runt om i världen. Detta underlättades av ett mycket omfattande tillämpningsområde för Toyota 100. Egenskaper för 105-versionen fick användas under svåraste förhållanden. Inklusive deras användning i FN. Samtidigt använde Land Cruiser av de högsta kompletta uppsättningarna istället för premium sedans.

Dessutom var det en lyxversion av LandCruiser 100: Lexus LX470. Ursprungligen utvecklad för den amerikanska marknaden, var bilen utrustad uteslutande med 2UZ-FE och hydraulisk upphängning. Det skiljer sig från Toyota med avancerad utrustning och förbättrad trim.

Programmets bredd bestämmer ändringarna "Toyota"100. Tuning enkla versioner syftar vanligtvis på att öka off-road kapacitet, medan den maximala konfigurationen är inriktad på vägoperation, ökad komfort.

tillförlitlighet

Hög uthållighet under de svåraste förhållandena, beprövad under många års drift, beror på tillförlitligheten hos Toyota 100. Recensioner vittnar om detta.

De mest tillförlitliga motorerna betraktas som 1HZ och2UZ-FE. Båda, med rätt underhåll, övervinner milstolpen på 500 tusen km utan en större översyn. 1HD-FTE kräver mer service och bränslekvalitet. Varje 40 tusen km är det nödvändigt att justera ventilen och byta gångremmen varje 120 tusen km. Eventuellt fel på pumpen vid 150 tusen. Km.

Växellådor är lika pålitliga och lika hållbara somMotorer, föremål för oljebyte varje 50 tusen km. Dessutom är oxidation av axelblockeringen möjlig. Och med samma periodicitet är det nödvändigt att byta smörjmedel i hjullagerna och spruta kardanaxelns kors.

Suspensionen är också mycket tillförlitlig. Vanligtvis till 140 tusen. km ammotiserare och kullager slits ut, lite senare styrsystemet och till 40 tusen km stabilisatorbussningar. Hydraulisk fjädring är mindre tillförlitlig och dyrare att reparera, men den kan omvandlas till en vanlig.

Kroppen är väl skyddad mot korrosion. Svagheter - botten på den femte dörren, vindrutan ram.